站在詹天佑塑像前

站在詹天佑塑像前

　　在毛毛细雨下我来到了青龙桥车站，在詹天佑佑塑像面前，我看看那炯炯有神目光，就想起：他日日夜夜地看山、探测线路，油灯下绘图，、计算。

　　詹天佑是个坚强的人。他在帝国主义的嘲笑下，毅然接受了一个伟大的任务，就是建筑从北京到张家口的铁路。

　　他带着工人和学生，扛着标杆，背着经纬仪开始探测线路，哪里要把山挖个山洞，哪里要架桥。在哪里要把斜坡铲平，哪里要把弯度变小，进行周密的计算不能有一点儿马虎，要让帝国主义者们看看我们的技术比他们更好。在恶劣的环境下，詹天佑不怕这种恶劣环境，坚持在野外工作。为了寻找一条更好的线路，他常常谦虚的向当地的老百姓遇到困难，他总是想：这条铁路的好和坏，直接关系到我们的声誉，也会使中国工程师失去信心。

　　铁路要经过很多的高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑左思右想，终于想出了两端同时向中凿进的办法。八达岭隧道长一千一百多米，比居庸关长三倍。他跟老工人一起商量，最终采用了中部凿井法，先从上面打下一口井，再分别向两头开凿。外面也同时施工，把工期减少两倍的时间。

　　铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎能开上去呢？詹天佑顺着山势，设计了“人”字形线路。北上的火车到了南口就改用两头的火车，一个在前面拉，一个在后面推过青龙桥，火车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来原先拉的变推，推的变拉，使火车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易了。

　　这一次，给了帝国主义者们一个有力的回击。詹天佑是个爱国工程师，可是他在1919年因积劳成疾，不幸去世了，年终58岁。

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