直-9
直-9直升机
直-9(直-9直升机)
直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。
目录 概述 主要型号 技术数据 研制背景 收缩展开 概述1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国 SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9。1982年完成了首架机的装配。后经长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于 SA365N2；随后哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。
主要型号根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种新的军用改进型：直-9A、直-9B、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同。
直9A
直-9A：直-9A是直9的最早延伸型号，该型号直升机使用WZ-8A发动机，单台最大功率为734千瓦。旋翼系统由4片复合材料桨叶、星型柔性旋翼桨毂，尾桨由1个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。起落架为可收放的前3点轮式起落架。永远通讯型，炮兵校射型，电子干扰型，等多种型号。
直-9B
直-9B：直-9B为驻港陆航部队专门配备的一款轻型直升机。
直-9C
直-9C：直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。87年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。鱼-7仿自中国渔民在海南岛捞获的美军MK-46鱼雷，性能接近于MK-46。
直-9G
直-9G“天剑”：直-9G武装直升机在基型上加强了装甲防护，舱顶部安装有红箭-8反坦克导弹的观瞄制导装置。机身内取消后排座位，改为武器挂架的承力结构，两侧挂架共可挂载4枚红箭-8反坦克导弹，或火箭弹发射器，或23mm机炮等武器。直-9G是我军拥有专用武装直升机前的一个过渡，提早培养陆军航空兵武装直升机队伍，待武直-10研制成功即可大展拳脚。从2000年向马里出口了2架直9武装型直升机以来，目前为止已向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦等国家出口了18架直升机。
H410A
H410A：哈尔滨飞机工业集团新研制了H410A型直升机成功首飞。H410A型实际上是以直-9A型为基础的改型，换装功率更大、高温高原性能更好、可靠性更高的法国斯奈克玛（SNECMA）公司Arriel 2C发动机。该型号将可为西北地区提供一种高原型直升机。另外警用型号直-9也已经开始交付，警用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备，飞行性能较直-9其他型号有较大放宽降低。下图为警用型，涂装为城市中不需要的荒漠/沙漠色，估计是为针对西部边远地区反恐需要而专门设计的。
H425
H425：2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功，标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。H425最大起飞重量4250千克，航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际标准，整合全球航空技术资源，可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统，加装抗坠毁系统。H425与H410A采用了与法国“黑豹”的机身结构，比直-9基本型的机身结构更为先进一些。
直-9W
直-9W（Z-9W）是自用型武装直升机，在直-9基础上发展的直-9W武装直升机可携带8枚反坦克导弹，也可以挂载火箭发射器，以及航空机炮。直-9W的主要作战任务是用来对付敌方坦克，因此携带红箭-8L反坦克导弹数量要比直-9G多。
直-9WA
直-9WA是直-9W的升级版，机身改为黑色涂装，该型机换装了不穿透机舱的弯梁式器挂梁，与老型号的扁担式相比，具有挂弹多、拆卸方便的优点。机头下部转塔中安装了新的探测器转塔，配有白光、热成像、激光等多个探测设备。机头罩采用新的滑道式代替传统的铰链式开启方式，使机头罩打开角度更大，提高了空间利用率。在机头罩气动、结构、钢度、驾驶员视界等的`限制范围内满足昼夜观瞄装置的转动范围要求。 Z9-WA在意义上并不能算作攻击直升机，只是拥有武装而已。该型号直升机可以配备新型23毫米航空机炮，57毫米18管火箭巢，红箭8A反坦克导弹，天燕空对空导弹。 直-9WA具有夜战能力。驾驶员配备有夜视头盔。 直-9WB是中航工业哈飞直升机研究所研制的专用型战搜直升机。该机是以直-9WA为蓝本，在机身上加以改造，主要延用了直-9WA的武器、动力、传动系统和电子设备。主要作用于战场侦察。官方未对该机做出任何报道。 备注：关于中国战搜直升机，一直以来都没有明确的制式装备，在临时使用直-11来担任战搜任务，但因直-11本身存在的缺陷难以有效的完成各种战搜任务，因此开始着手发展直-9WB战搜直升机。以求达到直-10攻击直升机轻重结合有效对敌的概念。
技术数据旋翼直径11.93米 尾桨直径0.90米 机长13.46米 机长（旋翼、尾桨折叠） 11.44米 机高（旋翼、尾桨折叠） 3.21米 重量及载荷（A：直-9，B：直-9A) 空重（A) 1975千克，（B) 2050千克 最大有效载荷（A) 1863千克，（B) 2038千克 最大起飞重量（A)3850千克，（B) 4100千克 最大吊挂载荷1600千克 最大平飞速度286千米/小时 正常巡航速度（A，总重3850千克） 250～260千米/小时 最大垂直爬升率（海平面） (A) 4.2米/秒，（B) 4.1米/秒 实用升限（A) 4500米，（B) 6000米 悬停高度（有地效） (A) 1950米，（B) 2600米，（无地效） (A) 1020米，（B) 1600米 最大航程1000千米 最大续航时间5小时 最大实用过载 3.5G（载重3200千克）
研制背景直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。 1980年10月，国务院批准以技贸结合形式，引进生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国 SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。同年2月6日，直-9 6013号机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，两架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直 -9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于SA365N2；之后哈飞生产了两架直-9A-100，尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。 1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9（国产化率达到71.9%）的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9，该型号定名直-9B。 直-9采用普通旋翼加涵道风扇尾桨的布局。其旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成。涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。旋翼桨叶和尾桨桨叶均具有无限寿命。每片旋翼桨叶均采用单独的橡胶和钢片的夹层结构的球形接头，取代了原来的传统铰链，这种球形接头不需要维护。旋翼桨叶采用新的OA212-207翼型，从桨根到桨尖，桨叶厚度递减。相对厚度从根部OA212（为12%）到尖部OA207（为7%）逐渐变化，扭转角 7°，桨尖后掠角45°。每片旋翼桨叶由2根Z形碳纤维大梁、碳纤维蒙皮和玻璃纤维前缘组成，前缘用不锈钢片保护，桨叶后段件填有Nomex蜂窝芯。靠近桨尖的桨叶后缘调整片在地面上可调，自调整片外侧起桨叶弦长和后缘调整片相协调。旋翼效率指数为0.75。旋翼桨叶可人工折叠，旋翼有标准刹车装置。可选用旋翼防冰装置。
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