“谁和国外合资，谁就优先拥有进入国际市场的入场券”，很多国内企业将此视为莫大的荣幸，在同行的羡慕中无限膨胀，丧失正确衡量自身价值的能力，
合资，先清点自己的筹码
。“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”2003年10月日产总裁卡洛斯•戈恩在东京车展上说。此言一出，整个汽车产业哗然，“皇帝没有穿衣服”的谎言终于被揭破，中国汽车业抱着以市场换技术的目的走过了近20年的合资道路，现在除了政策优势，中方在合资中还有什么筹码？很多企业面临着既失去市场又没学到技术的尴尬，与此同时，合资公司的权力重心也正在由中方向外方转移
戈恩说，中国合作伙伴一般在与外国汽车制造商成立的合资公司中持有50％的股份，这是外国公司进入中国蓬勃发展的汽车市场所付出的代价。外国汽车厂商提供产品以及专门技术，是为了给跟中方合资的工厂“添加价值”。与此相对比，当前他们的中国合作伙伴除了提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。这一结构在短期内不会改变，但也将不会长期维持。此言深意明确：国外企业不会长久地坐等“利润”砸到头上的幸运，究竟在中国企业清黄不接的过程中怎么办？要么谋取更多的优势，为以后发展取得话语权，要么一拍两散，轻装上阵，走自己的路。
当然，也有很多人不同意戈恩的话。“我们在合资中提供的是我们的市场，而这是企业发展最重要的东西”，此话一出，很多业内人士挽回了一些颜面，但是细究起来，这样的理由还是经不起推敲，市场是我们企业提供的吗？如果算，随着国家对外开放程度的日益加深，这样的优势还能维持多久？
也许在国外企业刚进入中国，很多情况还是云里雾里的时候，一些资源还算得上优势，但是经过二十年的磨合，这样的优势已经成为过去，在产品、技术、管理等方面的领先才能决胜市场；知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面也让我们很多企业汗颜，
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《合资，先清点自己的筹码》(http://meiwen.anslib.com)。话题落到摩托车产业，究竟是什么造成中国企业和外国企业之间的落差？目标决定过程，我们摩托车行业除了现存的技术和管理落后外，很多软性的东西也在扩大合资企业的隔阂。外资企业追求盈利最大化，中国企业所具有的“中国特色”，这就决定他们在决策时面临的问题更为多样：就业、地方经济增长、技术、GDP等等，都是他们肩头的责任。目的的不同，自然很难获得真正双赢的局面。
和外企和谐的合作方式：引进——提高，引进——创新，再引进——再提高。但是在种种条件的限制下，中国摩企病了，很多企业将技术引进视为合作的终极目标，引进——落后——再引进，忽视自身的造血功能的增强，和外企的合作如吸 一样，在自造的幻景中陶醉，但是没有节制服用已经造成依赖，整理我们的资源，我们还有什么筹码能让合作伙伴眷顾？
现在受国内市场空间的影响，中国摩托车产业国际化的步骤正在加快，很多企业正在寻求国际合作伙伴，但是希望这样的合作不是资源的简单叠加，我们能在融合中锻造核心竞争的产品。中国摩企要走向全球，必须有国际化的观念、国际化的管理，以及与全球接轨的人才。当然，更要有赢占全球的产品。
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