当公司所处地理位置较为偏僻时，你是否会通过二级销售网点开拓市场？
当面临巨大销售任务压力时，你是否会催促二级销售网点加大提车力度？
当面对其他经销商较低价提供车源时，你是否会埋怨其不遵守规矩？
当二级销售网点懒散懈怠市场推广时，你是否哀其不幸，怒其不争？
当竭力维护价格稳定时，却从二级网点爆出降价消息，是否会无可奈何？
当仔细观察二级网点销售行为时，是否觉得认为不够专业，过于主观？
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对于大众型品牌，汽车经销商选择二级网点(本文特指非品牌经销商投资建立的)作为分销成员，相对比较普遍，然而，为了维护品牌形象，注重渠道的可控性，并非所有品牌都愿意、允许或轻易设置二级销售网点，特别是与品牌经销商非属同一投资主体者，
汽车经销商：二级销售网点，谨慎取舍
。为了扩大销售渠道，增强品牌店市场渗透力，拓展辐射区域，经销商往往会所在市场内选择一些有具有一定经济实力，名声与销售能力的二级网点作为合作伙伴，分解销售任务，一方面，减少库存压力，提高资金流动率；另一方面，完成厂商下达销量指标，争取更多年终返利，不过，现阶段，无论经销商还是厂商在控制二级销售网点上，存在较多的问题，
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《汽车经销商：二级销售网点，谨慎取舍》(http://meiwen.anslib.com)。二级销售网点，品牌形象较差，讲究集群性，一般情况下，较多设在人流量大的位置，常常采取多品牌销售方式，车源并不完全固定于唯一的品牌经销商，环境参差不齐，资金有限，人员未必受过科学的培训，销售方式零散，随意性强，主要侧重获取进销差价及其相关业务收入，如：上牌费、精品加装、保险销售等，迫切资金回笼……。
当然，存在即为“合理”，随着品牌产能的提高，汽车经销商面临两种境遇：一、厂商增加渠道成员，开设新店，与其共同分食区域市场；二、被迫增加年度销售任务，面临巨大的库存压力，资金压力加大，由于，经销商无法短期自我提升的情况下，往往会选择开辟二级销售网点释放压力。
针对二级网点的利与弊，不能一棒打死，经销商应时刻注重趋利避害，约束不良行为，利用其市场渗透功能，发挥品牌影响力，吸收二级市场的目标消费群，以求销量与利润双收的同时，积累一定的客户资源，为售后业务的发展奠定基础，最终，不断提升产品与公司的品牌资产价值。
作为矛盾体，二级网点并非数量越多越好，贵在质量，选择合适的伙伴，至关重要，其中，忠诚度与信誉两个因素必不可少。
许多二级网点同时经营多种品牌车型，在单车利润连续下滑的不利条件下，为获取较为稳定的销售差价，要么，另选他家，甚至多方游走，四处比价以获得谈判的有利资本；要么，为提高资金周转率，会灵活调整经营品牌的结构。