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混凝土路面平整度控制
混凝土路面平整度控制1
通过高等级公路沥青路面的施工实践,分析影响路面平整度的因素,并提出控制沥青路面平整度的.措施,可供同行参考.
混凝土路面平整度控制2
摘要：沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，不但直接关系到行车的安全，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损等。结合多年的实际工作经验，并参看大量参考文献，就如何控制沥青混凝土路面平整度进行了探讨。
关键词：沥青混凝土路面；平整度；控制
一、准确控制基准面
目前，我国高等级公路沥青混凝土路面施工的主导摊铺机是德国产ABG423，其最大摊铺宽度可达15.5m，这种摊铺机的熨平板是浮动式的，具有自动找平功能，但其自动找平功能会随路基或基层表而后起伏的波长增加而减弱，由于工作环境对浮动式熨平板的干扰因素错综复杂，且无规律，单纯依靠自动找平功能来“滤波”，不能完全消除各种干扰因素的影响，必须辅之以外加调整。用人工转动调整手轮，通过螺杆传动来改变熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取决于工人的经验和熟练程度，实际上这种方式无法满足高等级公路路面摊铺质量的要求。
二、按规定操作摊铺机
按规定操作摊铺机是确保路面平整度的重要因素，操作中应当掌握以下要点。
2.1运行前调整好摊铺机如下参数
调整好熨平板初始迎角，达到控制摊铺厚度的目的，工作迎角视机型，铺层厚度，混合料种类和温度等因素的不同而异，多数摊铺机都装有手动调整机构，用以进行初始调整。每级初始迎角均适应一定范围的摊铺厚度，同时依靠电子液压调平装置来获得有限级的初始工作迎角，每级初始迎角均适应一定范围的摊铺厚度。同时依靠电子液压调平装置来控制工作迎角的瞬时变化，以保证摊铺平整度。
2.2履带摊铺机两侧履带松紧应一致。履带两侧松紧不等，将导致摊铺机走偏。履带过松，将导致摊铺速度产生脉动，使面层出现搓板现象。
2.3被顶推的料车若制动太紧，会使摊铺机的牵引负荷增加，造成摊铺速度的频繁改变，使铺面出现凸楞。
2.4摊铺机起动和熨平板振动要同步。沥青混凝土面层属于薄铺层，采用小振幅4-12mm即可。振动频率主要使混合料颗粒局部密实不一致而影响路面平整度。
三、合理安排碾压工序
在沥青混凝土路面的施工中，碾压质量的高低对平整度有直接影响。影响的具体因素如下：
3.1压路机转向轮方向不对引起混合料推移。转向轮应该位于前进方向后面，即主动轮朝向摊铺机，有的压路机操作手为了驾驶方便以及在碾压时不碰挤路缘石，将转向轮对向摊铺机，结果使碾压时压路机推力和轮载的作用点移向滚轮中心偏前方。由于推力的作用，热混合料被挤压隆起。如果驱动轮在前，由于滚轮旋转力的作用，混合料挤入滚轮下方，碾压中很少会产生混合料推移和裂纹。
3.2碾压温度和遍数控制不严会使表面平整度达不到要求。碾压温度过高，初压时混合料易推移，终压时压不成型，温度太低，密实度和表面平整度也不易保证。开始碾压温度不高于100-120oc，碾压终了温度不低于70oc.
3.3碾压过程中由于起动、换向、倒退时机身剧烈颤动不平稳，使摊铺层同一截面先后重复受到方向相反的旋转力和推力作用，将会出现拥包和凹隆。
3.4在条件许可的情况下，尽量选用驱动轮半径较大的压路机。这样可在滚动轮的下沉量相等的情况下，外径越大，推力也就越小。
四、控制好基层和下面层的平整度
4.1上面层铺筑时应注意的事项
应先消除或改善中面层的局部平整缺陷，如施工缝接头错台，碾压中产生的推移，用铣刨机修正，清除表面因交互施工产生的污染等，使中面层表面保持良好状态。对中面层摊铺实施中出现的问题进行总结。在上面层开工前，对拌运、摊铺碾压各环节的机械配套进行调整，集中检修维护，并配备可靠的内外场通信设备。根据拌和能力确定摊铺速度，一般应控制在2～3mPmin.
施工缝避开结构物及中下面层的接缝位置，该位置应保证碾压不受阻挡。切缝位置采用5m直尺测定标高，下跌部分切去，相对而言比3m直尺更能保证第二天接缝平顺，横缝的好坏对路面总体平整度有很大影响，要派有经验的技工进行操作。由于筑路设备要全部停在中面层上，故在切缝后将作废的路面当场撬松以防粘结，移去一部分，留一部分在第二天压路机转移后，予以清除，擦去泥浆，干燥后在端面上涂粘层油进行新的作业循环。
碾压时，在不产生钢轮粘轮和推移的前提下，温度越高，越易压实，适用温度的高低与沥青性能和压实机具的.压强有关，在实践中确定碾压温度上限。终压时采用重型钢轮压路机，有助于提高平整度，但要防止路面边缘推移。初压、复压、终压路段均应有明确标志，以防漏压。
4.2中面层铺筑的注意重点
中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度，其基准长度越长，铺出的表面平顺性越好，除小半径弯道外应尽量采用长基准滑橇，但长基准滑橇在运转过程中有可能发生谐振，要予以消除以提高控制精度。
底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高、预设熨平板横坡的方式，施工中要有专人检查钢绳张紧度，随时调整，预设横坡厚度须在运行中检测，是否保持，如出现误差须逐步微调至标准值，为中面层或上面层准备好标准路形。施工缝位置应避开构造物（包括搭板），预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置，以控制施工缝的质量。
路床、垫层、底基层的交工平整度水平对最终路面的平整度影响较小，对于熟练操作手，采用平地机一般都能达标，施工要执行宁刮勿添的原则。
为缓和桥头跳车，设置桥头搭板是一个有效措施。要注意搭板施工中的回填问题。在先完成路面基层的情况下，开挖基层，在搭板头位置用切割机切齐，使水泥混凝土直接和基层端面相连。如需回填，则因范围很小，需要用贫水泥混凝土来填筑，并和基层顶面做平，可防止回填不实带来路面开裂和局部下沉。斜桥搭板在交角大于70°时建议采用折衷长度使桥头端面垂直路中心，小于70°的斜桥则采用等长板，其板头端面平行于桥轴线，以利于沥青的摊铺碾压，总的来讲宜避免使用错位的长短板以方便施工，提高接头区的平顺性。
参考文献：
[1]原晓龙。城市沥青混凝土路面平整度的探讨[J].太原科技，20xx，（03）。
[2]刘保国。沥青混凝土路面施工平整度的控制[J].科学之友（B版），20xx，（05）。
[3]曹旭才，郭旺生。如何提高沥青混凝土路面平整度[J].科技情报开发与经济，20xx，（06）。
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