重建昆明盘龙江水上景观通道的必要性和可行性研究论文

重建昆明盘龙江水上景观通道的必要性和可行性研究论文

　　摘要： 本文通过对盘龙江的自然概况和历史变迁的分析,讨论了其交通优势和景观区位优势, 并在此基础上, 以交通功能,旅游功能, 休闲功能, 生态功能和园林城市进展需要分析了构造盘龙江水上景观通道的必要性。同时，以自然条件, 交通工具等方面分析了构造盘龙江水上景观通道的可行性。

　　关键词： 水上景观通道 盘龙江 昆明

　　前言

　　在巴黎，塞纳河水上交通游览成了旅游观光的必备节目；泰晤士河河水清澈，游轮往来；意大利威尼斯、荷兰阿姆斯特丹更因水上交通和游览令游人流连忘返〔1〕。在国内，北京1998年就开始了“水清、流畅、岸绿、通航”的现代城市水系建设工程；广州开始了“环城水上游憩带”工程，……城市河流正被人们赋予了愈来愈丰富的时代内涵，成为人类不可缺少的重要社会元素。

　　盘龙江作为昆明的母亲河，养育了昆明这座历史文化名城，历史上也曾发挥过巨大的水上交通功能。在新昆明国际旅游城市建设的今天，能否还盘龙河一个真实面目，作为昆明城市交通的一种补充和完善，并在此基础上满足城市水上旅游观光需要，是值得探讨的课题。

　　1.盘龙江自然概况和历史变迁

　　古盘龙江是一条养育了昆明数百万人口的美丽河流。它北起嵩明县西北梁王山的崇山峻岭间，南至滇池东岸官渡区福海乡洪家大村滇池人海口，全长105公里，如一条碧光闪烁的长龙，奔腾纵贯于云南红土高原上最富饶美丽的昆明坝子，注入烟波浩森的五百里滇池，哺育着一千余平方公里流域面积的人们。〔2〕盘龙江历史源远流长，自古以来一直是昆明境内的最大古河。历史上，盘龙江对昆明的交通运输发挥过较大的作用。今得胜桥上下一段，一度曾是运载客货的大木船集中之地，成为本地水上交通线之一；中小型船只可直达今龙头街的罗丈村一带，大大方便了百姓，今德胜桥、巡津街和罗丈村都曾是古代盘龙江的主要渡口之一。元代文人王升曾写诗描述盘龙江当时的情景：“千艘蚁聚于云津，万船蜂屯于城垠，致川陆之万物，富昆明之众民。”〔3〕在那时，昆明水上运输规模超过陆地运输。〔4〕时至今天，它仍然是昆明商贸的一个重要交汇点。

　　历史上盘龙江多次河道壅淤，汛期溃堤成灾，造成昆明城市被淹，百姓流离失所。自元代赛典赤·瞻思丁开始，至新中国成立，为治理盘龙江水患，逐步在修建和完善了松花坝水库，并进行了盘龙江的改造改直工程，使得河道变窄，水流受松花坝水库的蓄积而急剧减少，盘龙江原有的交通功能彻底丧失。

　　历史上，由于工业废水、生活污水和垃圾的污染，盘龙江一度成了恶气冲天的“臭河”。1994年昆明市人大九届四次会议提出了控制盘龙江污染、综合治理盘龙江的议案，开始了对盘龙江的治理工程。该工程搬迁安置了沿江两岸4868户居民，腾出地方修建道路近6万平方米，疏浚盘龙江淤泥土石方4万立方米，改造截流排污168处，新建各种管网2万多米，并新修和加固了河堤。为配合城市环境整治，实施了盘龙江绿化工程，沿盘龙江两岸建设了宽6—28米的滨河绿化带，这条滨河绿化带把桃源广场、金牛公园、震庄等绿地串起来，宛如给母亲河戴上了一条翡翠项链。同时最大限度的保护了河流水系，改善了城市中心区的城市面貌，丰富了城市景观，为市民提供了憩息和健身的场所。

　　2.重建盘龙江水上景观通道的必要性

　　2.1盘龙江的交通区位优势

　　今天所说的盘龙江一般指经松花坝水库开始至滇池洪家大村入海口，全长33公里，其中约19公里处于城市中心腹地。在约19公里的城市中心腹地，与盘龙江相连的东西向大小街道有60余条之多，与她相邻平行的是昆明最主要的南北主干线北京路和青年路，不远处还有昆明的传统商业街正义路和螺丝湾等；盘龙江两头挑着如火如荼建设中的北市商居社区和广福办公居住新区，中间串连着大量的居民点、商业区、集市和机关单位等；随着新昆明南北双向的发展方向，盘龙江沿岸的社会经济活动将更加繁荣，如此好的区位优势无疑是可以探讨盘龙江水上交通线的基础。

　　2.2盘龙江的景观区位优势

　　盘龙江地处昆明主城区腹地闹市，是不可多得的城市核心景观要素。古老的盘龙江在数千年的历史长河中孕育了丰厚的古滇文明，围绕盘龙江的景观资源丰富多彩，现存的如圆通禅院、螺峰拥翠、东西双塔和五朝古桥等；重建的有金马朝暉、碧鸡秋色、南坝烟柳和盘龙金牛等；可再建的譬如张渤凿江祠、赛平章德政碑、南坝晏公庙和云津夜市等；现代的桃源广场、金牛公园、孝牛泉、观鸥台、双龙小游园、震庄等绿地及盘龙国庆龙舟赛等；规划中的中心滨江公园、月牙塘公园和北城公园等；随着新昆明城市建设和盘龙江旅游休闲一条街的实施，古老的盘龙河必将焕发时代的青春，再现灿烂的辉煌，成为昆明市区最富观赏价值的风情景观走廊。

　　2.3重建盘龙江水上景观通道的必要性

　　2.3.1重建盘龙江水上景观通道的含义和作用

　　盘龙江水上景观通道是指以盘龙江为载体，建设一条集水上交通和观光游览为一体的绿色生态走廊，使其具备：

　　（1）交通功能：能分担一部分城市生活中的客流量和货运量，缓解城市交通。

　　（2）旅游功能：盘龙江沿岸具有较多的历史人文和自然景观，特别是经过整治后的盘龙江，其旅游价值越来越明显，将盘龙江作为市内旅游景点加以开发，是增加昆明市旅游景点和提高旅游档次的具体体现。

　　（3）休闲功能：为沿河广大市民提供了一个优美的休憩、游览和开展各项公共活动的娱乐场所。

　　（4）生态功能：改善昆明市的生态环境，形成昆明城区中心的绿色生态走廊。

　　2.3.2昆明园林城市建设的需要

　　随着人们对居住环境要求的不断提高，人们对城市的景观发展方向也越来越关心，并在不断寻求理想家园，“山水城市、花园城市、生态城市”令人无比向往。城市河湖往往决定城市建设的景观形象，纵横交错的水资源形成了威尼斯独特风光，丰富的水文化造就了苏杭江南水乡。2001年初，昆明市论证了建设昆明山水园林城市的课题，水景观不是正在治理中的滇池可以代言的，盘龙江也应该在这个特殊的城市景观系统中扮演重要角色。试想，在全城的心脏部位上，出现了这样一片蜿蜒曲折、波光粼粼的水面，风光明媚，山水相衬，如置画中，再加上沿河的人文美景，人们将乐于在此汇集，城市将在这里欢腾。

　　2.3.3昆明城市交通建设的需要

　　随着城市的快速发展和市民生活水平的提高，昆明市市区的交通量仍然在不断地增长，昆明市市区交通将有可能真的面临瘫痪局面。单一的实行公交优先等方法，也不是发达城市采用的唯一“解堵”方法，应采取多种可行措施，改善交通形式，实行有效的交通载体分流，只有这样综合规划，才能有效解决问题。

　　2.3.4昆明历史文化名城的需要

　　昆明，作为国家级的历史文化名城，凭借的是我们祖先留下的许多优秀的遗产，但在现代城市化发展的过程中，许多祖先的瑰宝已被我们毁坏殆尽，以至于每两年国家组织的历史文化名城的检查中，我们的有关部门都磨破脚板，问酸嘴皮，在现代化的高楼大厦中寻找和打听历史的蛛丝马迹。

　　一个国际化大都市的建立，既需要历史文化的支撑，又需要现代文明的补充，而盘龙江就是一种历史和现代文化的结合。重建盘龙江水上景观通道，这不仅是对母亲河的一种回报，也是对历史文化的一种延伸和补充，更是对后人的负责。

　　3. 重建盘龙江水上景观通道的可行性

　　3.1盘龙江河道通航的自然条件

　　重建盘龙江水上景观通道的主要自然条件是盘龙江必须可以通航。现在的盘龙江，经实地调查流域面积约660hm，多年平均径流量约为3.5亿立方米，流域高程2280—1890米，总体坡度1.2%，呈缓坡倾斜，高差变化不大；河宽17.3—40米，河深4.5—12.5米，基本水位为0.8—3.5米；目前河面上有大小桥梁40余座。(主要桥梁资料见下表)

　　经过对河道和主要桥梁的调查，参照国家水域通航标准评价，盘龙江的通航级别为C级，其河床完全具备小型游艇双向通航的空间尺度，但也存在两方面的问题。一方面沿线现有的各式桥梁是船只通行的必经之地，从现状上看，由于修建较早，且多是平桥，部分桥梁高度和桥拱不具备通航的条件，但结合昆明平面交通的改造和危桥修缮，进行一举两得的桥梁改造和重建完全可以达到通航标准。另一方面，盘龙江河水深度相对偏低，部分河段达不到通航的水深要求，但随着昆明绿劝掌鸠河引水入昆工程的完工，盘龙江径流量将可以得到进一步加大，水位也可以得到提高和稳定，同时还可以通过在下游适当筑坝蓄水，保证平均2米的基本通航水位是完全可行的；即使局部地段因高差较大，也可以通过疏挖调整河床或是修建船闸来改善水位。目前昆明市盘龙区环卫部门就有3艘机动船舶经常往返于江岸小区至南坝间实施河面保洁工作；每年国庆节政府都会在德胜桥至双龙桥之间的河段开展龙舟比赛。由此可见，重建盘龙江水上景观通道是完全可行的。

　　3.2盘龙江水上交通工具的讨论

　　如何选定合适的水上交通工具也是盘龙江水上交通线能否正常运行的关键。目前，许多载客量在40人左右的船只吃水深度在1.5米上下，如江苏常州市武进太湖快艇厂生产的“TH116”电动游览龙船载客量为40人，满载吃水深度1.7米，安全航行深度2米。至于那些载客量在10人以内的船只，普遍满载安全航行深度一般在1.5米内。如果是采用速度相对较慢的7人电瓶船，满载安全航行深度仅需1米，且更符合环保的要求，同时对桥梁高度要求也可以大大减低标准。可以看出，盘龙江通航的交通船只选择范围是比较大的,其最小载客量也较出租车为多。

　　4.结语

　　昆明市发展旅游服务产业的战略目标无疑需要优美的城市景观形象作为支撑，建设国际化大都市也同样需要优美的城市环境来包装。盘龙江水上景观通道的建设是必要的和可行的，无论从生态效益、经济效益或是社会效益等方面，都有着难以取代的地位；结合昆明市园林城市的建设，盘龙江也更是不可缺少的景观要素，是值得我们去进行深层次的探讨的。

　　参考文献:

　　〔1〕周桂箐、翟自忠，城市交通与历史文化名城景观的保护和利用〔J〕，全国现代城市建筑与规划论文集，2001年1期：223

　　〔2〕万揆一，《昆明古城拾遗》〔M〕.昆明：云南教育出版社，2000.

　　〔3〕昆明日报，《老昆明》〔M〕.昆明：云南人民出版社，1997.

　　〔4〕龙东林、王继锋，《我家昆明》〔M〕. 昆明：云南人民出版社，2001.

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