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远洋船长的成长烦恼
船长们都经历从航海院校毕业进到航运公司后，先到船舶上做一年实习生，从冲洗甲板开始了正式的航海生涯，每天在水手长的吆喝下冲甲板，铲铁锈，敲浮锈，打油漆。在杂货船上还要爬上爬下，在桅杆上如同表演杂技一样在空中坐板上荡来荡去上高作业、整理缆索、鹅颈头里加滑油润滑。这水手十八般工艺样样都必须会，插钢丝绳琵琶头，打上百个各色各样用途的绳结，什么丁香结、单套结、双套结、帆缆结、杠棒结等等。一些经不起艰苦、孤单生活、风浪晕船的学生在初级实习阶段开始了淘汰，留下了一批坚定或还在动摇职业意志和毅力的学生。一年后当全部水手活都学会后，水手长、部门长写出他们的鉴定，自己还要完成实习报告。通过了才能到另外一艘船舶当驾驶员助理，上驾驶台正式涉及驾驶员业务。驾助从头学起，开始跟着大副熟悉甲板部的业务，跟着驾驶员看舱装货，跟着大副当航行班，增加航海驾驶船舶的实践知识。在空闲时间还要学习三副操作及业务，以便在船舶领导在适当的时候才能提拔为正式驾驶员，当上三副。
其中一些意志薄弱者或者身体不适者又遭到了第二次淘汰。
三副海上资历达到18个月后，表现好的，业务能力强的提任二副负责航海业务。过去还要跟二副实习3－4个月后才能独立工作。因为这一级别意味二副承担了独立工作责任了，而三副在任何航行值班、看舱值班等工作时，还得船长保驾、大副监督下工作。
二副两年海上资历、在船舶领导推荐后下船到航海院校专业培训半年后才可以考试获得大副证书，随后继续担任二副工作，在船舶领导得到二副要求提升大副请求后，领导综合考核后给予上报公司相关部门，在得到批准后再跟班大副实习半年才能任职大副，迈上了船舶管理级。这样没有通过大副考试的驾驶员继续留人二副，或者遭到第三次无情淘汰。
大副岗位工作没有差错，工作业务表现能力强，有管理能力。再苦熬2年之后本人自愿提出要求，船舶领导综合考虑，报告公司相关部门同意后，下船到院校继续学习半年，考取船长证书。遭受了最后筛选，通过了获得船长证书。
这还不是大功告成，上船还得干大副，工作表现、实际业务知识过关，获得船长、政委认可后，填写提升船长的报表，经公司主管部门各级领导综合考评，公司总经理批复后才得到正式认命。然后再跟随船长实习，实习时间或长或短，至少半年。时间和船舶空缺都是意志和机缘的考验了。最后，像唐僧西天取经一样，经历了九九八十一项磨难和曲直道路磨砺后才能正式在肩上挂上四条杠，成为一名光荣和来之不易的远洋船长职务。这还不算，从小船做起，如果要上现代化的大型集装箱船舶还得需要5年以上的船长经历。
哇！这样的描述我就化去了不少篇幅，那么这个空间的人生时间呢？一些没有毅力和意志，或者长期工作身体不适航海工作的“同志”被无情的淘汰了。
据一位非常熟悉的同学，现在是一位海事大学航海院的院长介绍，从航海院校毕业的海上专业人员经过一轮轮筛选、淘汰或者自觉、不自觉的离开船舶，最后在船工作的人员，充当船长、轮机长的只有30％，甚至还不到，可见这个职业要获得最后成功的难度，从实习生到船长的成长过程至少要经过十年。这人生有几个十年？可见船长这个称号的代价。
做到船长需要人生的勇气，还要牺牲大部分的家庭生活。是人生道路上最富有挑战意义的职务，任何人都不可能走后门一步登天，这大概是中国提升官职最为严厉、清廉的程序了，任何庸官都不敢贸然想获取这顶戴花翎的，即使冒领了岂敢在船舶上真刀真枪的干，保准用不了几天他乖乖地交出船长的花翎和权力，到其他可混的地方去混混了。
在我们的船队中，一位非常热爱船长职业的船长，为了在尽可能短的时间坐上船长的宝座，在连续十年内；或许没有十年，放弃了休息、放弃了爱情、放弃了家庭、放弃了一切，一直在船舶上苦苦奋斗、风里来、雨里去，几度春秋，几度风云，连家里都不回，才达到了目标。他给他农村的家里争得荣耀，他付出了青春的代价，当站在驾驶台上傲视其他当二副、大副的同学们时，那些同学的儿女已经到了小学毕业的年龄了，他感觉到了当船长的代价、当船长的自傲、悲壮。
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