怎样干好指导司机工作心得体会

时间：2023-05-03 01:05:08 心得体会我要投稿

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怎样干好指导司机工作心得体会

　　如何当好基层干部，说白了就是怎样才能管好人，实现自己的好政绩。问题提出来后，也许有人会说：指导司机只要“管好自己的人，看好自己的门”，管理大胆一点、措施全一点、辛苦多一点,就能把工作干好。其实不然,指导司机要干好自己的工作,必须有较强的责任心、合理化的管理和吃苦耐劳的精神。

怎样干好指导司机工作心得体会

　　一、指导司机必须有较强的责任心

　　没有责任心就没有动力,就失去了积极性和主动性，就会丧失决心和耐性,对什么事都处于不负责任的态度，就缺乏承担责任的勇气。遇事不从自身的教训找原因,而是想方设法去推卸责任；处理事情避重就轻,推三阻四。认为职工业务教育应该由教育科来完成，职工的思想教育那是书记的事，安全措施的修订是安检室的责任等。凡事都持“事不关己,高高挂起”的态度。

　　作为指导司机应该明白，自己对指导组内职工具有综合管理的责任，负责指导组全员的综合管理。从职工的基础教育,到安全生产的把关控制；从职工现场作业的取证调查，到措施制度的贯彻落实；按逐级负责的要求,必须由指导司机自己来完成。职工的基础教育包括业务技术知识学习、思想政治工作安全意识的培养、应变能力的教育等；现场作业的调查就是深入群众中去,了解职工的作业过程,掌握职工作业的标准化制度,了解职工思想和生活,从而制定解决方案,以达到有序可控的目的；现场作业控制关键在于措施和制度的落实,制度不落实就会出现我行我素,有章不循,给安全生产构成威胁。

　　二、基层管理必须趋于合理化

　　基层管理是“官”与“民”的结合,指导司机是架接上级领导和一线职工的桥梁,指导司机作为最基层的管理者,在管理中必须体现以下几个方面;

　　1、基层管理必须趋于人本化。指导司机在管理中要体现人本主义管理,人本化管理不是处处怕得罪人的人性化管理,也不是关系不错的违章者就可以网开一面的管理。在管理同时,要关心职工的生活,树立为职工根本利益着想的态度。把职工当主人看待[此文若非在中文名为在文秘站 cnwmz.com-的网站出现，那均为抄袭。欢迎举报],认真听取职工的合理化建议和意见；把职工当成自己的朋友,平等相处,消除隔阂；帮职工所需,解职工所难；做思想工作要耐心细致,语重心长。对职工存在的问题从站在职工的角度上进行分析,找出原因所在,有的放矢进行教育。处理问题时要体现出公平性,做到人人平等,一碗水端平。

　　2、指导司机的管理必须趋于现实化

　　任何矛盾都有主次之分,解决问题要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不变的。指导司机对指导组的安全管理也是因人而不同、因环境而不同、因季节而不同，它具有时效性。春秋季节抓雾天、抓质量，夏季多雨抓防汛,冬季寒冷抓人身；日常控制抓现场、节日假期抓两纪、关键时期抓稳定。根据当时存在的主要问题和情况需要，有的放矢的开展工作。

　　3、指导司机的管理必须趋于制度化

　　制度的建立取自于职工的作业过程。指导司机必须经常深入现场,从职工的作业过程中去发现问题,有针对性的制定措施,完善制度。制度化管理,就是“从群众中来,到群众中去”的一个过程，制度来自于群众,又必须到群众中去落实。多年来的事故教训已经总结出比较完善的制度，目前的制度化管理最关键的是落实制度,现场作业控制就是对职工生产过程中每一个环节进行监控,发现问题及时处理,使职工在作业过程中按制度的要求去做。只有真抓善管的去工作,扎扎实实的抓好制度的落实,使管理趋于制度化，才能使现场作业真正达到有序可控。

　　4、指导司机的管理必须趋于创新化

　　开拓进取,不断创新,更新自己的管理思路,以不同的方法促进稳定的局面,使安全得到保证。管理不创新,职工长期适应于一种管理模式,就会在作业过程中出现“盲从性”,管理被动。创新管理有利于潜力的挖掘。我们北线成立后的第一个春运期间,面对新人、新车、新线路等各种不利因素,靠以前在其他线时那种管理很难适应我们新北线的管理,为了确保春运客车的安全,支部书记樊一凡提出牵引客车必须使用安全提示卡,把途中可能遇到的特殊情况记录在卡片上,由付司机根据提示卡内容不漏一个环节的向司机进行提醒,确保了我们北线第一个春运的安全。

　　在我们北七指导组,我以添乘中发现司机的潜力已经基本挖尽,值乘中的安全关键在于司机、付司机的配合。如果付司机在值乘中能够认真负责，关键时候能够提醒司机,真正起到协助把关的作用，安全就有了保障。于是,在我们北七指导组推行付司机记点的办法。一方面充分调动付司机的积极性,增强付司机的责任感,挖掘潜力；另一方面,减少司机值乘中的负担,使司机专心致志开好自己的车。这种创新方法,得到了实践的验证.

　　5、指导司机的管理必须趋于特性化

　　指导司机的管理不是单项专一的管理。不但对指导组人员的安全进行把关,而且还要负责机车质量和职工稳定,负责职工的基础教育和形势教育。所以，在这种综合性的管理中，指导司机必须根据本组的具体情况，体现自己的特点,发挥自己的优势。我在管理中采取的是以教带管、管教结合。教是对职工加强业务教育、思想教育、教业务技术、教操纵操作方法和应变能力等；管就是根据管理制度和安全措施对职工的作业行为进行约束,重点是抓好制度的落实。这种以教代管,管教结合的管理思路,适合最基层管理。

　　6、指导司机的管理必须趋于集体化

　　指导组的管理必须服从机车队的集体利益,以大局为重，团结协作。按逐级负责,指导组必须对机车队负责；机车队必须对段、车间负责。指导司机必须始终和机车队以及段、车间保持高度一致,“下级服从上级,个人服从组织”,必须站在大局的角度去看问题,以集体利益为重，把上级的精神要求做为自己的工作方向。做到政令畅通,避免我行我素；树立集体观念,维护集体利益，和机车队其他干部搞好团结联劳协作。

　　三、指导司机必须有吃苦耐劳的精神

　　指导司机在工作中必须做到“腿勤,嘴勤,脑勤,手勤”,争先创优。腿勤是多添乘、多抽查,勤下现场,一方面了解职工现场作业中存在的问题,调查取证；另一方面,能起到现场把关、现场指导的作用。嘴勤就是勤提醒、多教育,培养职工的思想认识和安全意识,提高职工的警惕性和应变能力。脑勤是多动脑子,多想办法,多学知识,学会用头脑管人。手勤是深入现场和职工共同作业；勤写作、多记录；关键性的文件精神要以书面形式进行记录式传达,确保一人不漏。指导司机在实际工作中要有争先意识,借鉴于其他同志的工作方法；多和其他同志比贡献、比成绩；发扬不怕苦、不怕累、刻苦努力、艰苦奋斗的工作作风；培养吃苦耐劳的工作精神。指导司机只有做到这“四勤一争”，才能高质量,高标准的完成车间交给的任务,才能使指导组的安全工作趋于稳定,实现好政绩；才能真正做到“管好自己的人,看好自己的门”。

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