秀水路2标毕业实习报告

秀水路2标毕业实习报告

终于要交实习报告了，经过数日撰写，终于写好了，发上来给大家看看。[秀水路二标实习报告实习是学习过程中非常重要的组成部分。通过实习，可以充实、拓宽所学的专业知识，获得实际的操作技能，提高工作能力，培养劳动观念，与生产实践相结合，理论联系实际，了解企业组织与生产管理等情况。因此，我充分响应学校号召，从08年12月1日开始，去到玉林市秀水路二标施工现场，进行实习。按玉林市城东新区总体规划，秀水路作为城东新区最早施工的南北向生活区交通干道，道路设计最大速度40km/h,横向宽度60米，道路全长2487.505米，我单位施工范围为：k0+946.085~k1+557.790.沿途与两条规划路相交(规划路三~规划路四)。施工范围包括：道路工程、排水工程、交通工程、照明工程以及电力管线基础工程。在此次实习中，我从零开始，了解了整个市政道路建设的全过程，积累了经验，打好了基础，为以后投入正式的工作起到了奠基作用。工程施工测量初期，我同单位的技术人员就来到了道路规划范围的现场，我们施工范围内有数个山头，山上草木众多，恢复中线测量，订线外边桩，测标高实属不易，作为初来咋到的实习生，我时刻遵守施工现场的各项纪律，服从分配，听从指挥，并且不迟到，不早退，时刻都认真听取所在地的技术人员和工人师傅的教导，虚心向他们学习。作为新手，测量其间做的比较多还是立棱镜和立塔尺，但是我一点都没有轻视这个简单的工作，工作中，我发扬了艰苦奋斗精神，树丛灌木比人高的山岭，我去；淤泥深陷的池塘，我去；污水烂泥的水沟，我还去。不怕苦，不怕累，不怕脏，做好了自己份内的事情。换我做仪器操作的时候，虽然在学校的时候对仪器的各方面操作都有所了解，但真正到自己实地操作的时候，也会显得有些生疏笨拙。尤其是对于新型号的全站仪操作，可以说是与学校的大相庭径，初期确实让我丈二和尚-摸不着头脑，后来经师兄一再指点，也终于摸清了套路，师兄忙其他事情的时候，也会把任务分配到我的身上，我也随之得到了许多锻炼的机会，又让自己的测量水平提高了一个层次。自我锻炼的同时，我同时也不忘给一些后来的师弟一些机会，我发扬了团结友爱的团队精神，互相关心，互相爱护，互相帮助，自己也当了一把老师，把自己的部分经验、心得，与他们分享，大家共同提高。初期的施工测量结束后，随之而来的就是土石方工程。我单位的施工标段，由于处于平原丘陵地带，小山包多，多为岩石地质，施工范围为60米宽度，加之施工的机械比较陈旧，土石方量大，工期紧，沿途还有许多当地村民的坟地，所以经常与当地村民发生矛盾，协调难度也比较大。挖方过程中，也常有被迫暂停施工的情况发生。后来，工程项目部充分分析了当时形势，以施工进度管理为重点，采取了各方面措施和协调，保证了工程得以顺利的进行。由于秀水路施工包含的内容相对较多，各式各样的专业设计图纸有些我从来我未曾见过，加之施工过程里，工程变更量大，各类设计图纸无法避免的发生矛盾和冲突问题，往往是发生一个专业的图纸变化了，而其他相关的图纸却没有相应变化的情况，这些无疑都给施工造成了一定得影响。在学习看图的的过程里，特别是面对电力管线基础工程，各式形状电缆井施工图的时候，我接受师兄给我提供给我的建议，把设计变更前的新图和旧图结合起来一起看，这样在看的过程里，有利于发现图纸的缺陷，了解变更的内容，对现场监督是非常有用的。领导们对变更后的图纸进行图纸会审的时候，我都会在一旁认真听，有疑问的就在图纸上做上标注，方便以后请教。为了让自己面对一些结构的细节时能理解的透彻，我时常拿着图纸到施工现场进行对照看图。这样既可以增加自己对此类结构的感性认知，亦可以及时指出施工队在施工时发生遗漏和错误的地方，保证了工程的质量。施工机械开挖整形路床的阶段，我的任务是利用水准仪，按照设计文件的设计标高，结合路面结构图，一路控制好挖方机械的挖方深度，控制工程成本。由于本工程面积大，工期紧，周围树木密，测量难度较大。我们先以业主提交的测量控制基准点为基础，建立闭合导线控制网，检查和复核测量基准点，增设控制点和水准点、建立控制网。秉承一丝不苟的做事态度，根据已建立的平面和高程控制系统，结合图纸，实施施工放样，每五米地对中桩边桩进行加密，并结合地面高程和设计高程，推算路床面的设计高程。在学校的时候，我对高程测量的理解比较机械，处于知道A点高程，亦可知道任何点的高程的阶段，不会结合所提供的资料，推算各路面基层的标高，来到工地以后，我了解了其实高程测量可以运用得相对灵活一些，例如求道路桩号为K0+xxx中出X米的边桩填挖高度，我们则会先找出k0+xxx的中桩沥青面层设计高程，按照中出X米设计高程=路中标高-X*路面横坡度的方法，再结合地面高程和路面结构图，推算路床面设计标高。如果高程大于该点的设计高程则为挖方，反之则是填方。将每个桩的填挖高度写于桩上，填方用"+"号，挖方用"-"号。做到与规划路三，四的十字交叉口时，则按照两个交叉口竖向设计图提供的设计高程，实地根据已放好的桩，5M*5M的方格，仔细推算各点高程，并向挖方机械施工队认真交底，碰到需要爆破作业时，每爆破一层，就对该层的高程及时测量，严格控制爆破开挖高程，做到既不超深又达到设计开挖标高。施工过程中，我们还时常对控制水准点进行复测，努力做到准确无误，力保工程质量。开挖至接近地面设计标高时，我们亦会加强测量，并在各桩上挂线，挂线时要预留一定得碾压下沉量3㎝~8㎝，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。此种方法，在摊铺级配碎石基层和水泥稳定碎石基层的时候，也会被用到。路床开挖整形阶段的同时，管沟的开挖也会随着同时进行，与路基配合施工，主要采用机械开挖，人工辅助施工。我们施工员的任务，就是按照排水工程横断面设计图纸，按照管内底标高-(垫层厚度+管壁厚)-视线高程的计算方法，向开挖施工队进行交底。施工过程中，梁工向我介绍了非常多管道施工的各类方式和方案，例如沟槽的开挖，一般都会在路基填筑完成后，路面未施工前，及时进行雨水工程的施工。沟槽开挖程序：测量放线→分层开挖→找坡整平→留足预留土层→人工清挖。管沟开挖前要将所有障碍物清理干净，放出开挖的边线，沟槽深度预留15cm厚度暂不开挖，待基坑验收后，采用人工整平，严禁超挖，控制工程成本。开挖的同时，在已经挖好的管沟内，按照设计图纸在现场找到检查井的位置后，用人工将管沟扩挖并加深，直到满足检查井施工的要求，并留出施工工作面，并且做好预留接口的工作，进水井预留雨水支管接口，检查井预留雨水支管、雨水管接口。管道安装的时候，要人工配合进行找坡、调直工作。管道安装按从下坡往上坡和承插口向前的原则进行。雨水管接口处采用承插胶圈接口，管口在安装前清理并刷洗干净，再套牢胶圈，确保连接紧密，不漏水。安装完毕后，在确保不损坏管道的情况下，方可采用机械填土夯实。分层厚度依压实机具而定。人工打夯的则应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，分层夯打。数个月的实习生活基本结束了，在这数个多月里我还是有不少的收获。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准。通过旁站，使我近距离的观察了整个市政道路建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。再一次使我让理论与实际联系了起来，对我以后投入正式的市政工程建设起到了非常好的铺垫作用。

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