对“麒麟”的半年总结之四 -半年工作总结

对“麒麟”的半年总结（之四） -半年工作总结

对“麒麟”的半年总结之祥兽来了   主题词：威麟V5 主角：杨波——奇瑞汽车副总经理、安徽麒麟汽车销售有限公司总经理       黄胜驰——安徽麒麟汽车销售有限公司副总经理、威麟销售部部长   　　瑞麒和威麟两个品牌甫一露面，就因其品牌标识与某些外国汽车品牌有相似之处而吸引了众人的目光。 　　在谈及这个问题时，杨波的解释是：“在中国神话中，麒麟是一只祥兽，能够给人们带来幸福的生活。基于这个考虑，我们把‘威麟’品牌的LOGO设计成麒麟的脚印状，希望我们的产品能够给客户带来更高的价值。” 　　9月8日，“祥兽”威麟“踏”出了自己在中国高端市场的漫漫征程的第一步。 　　在8日的发布会现场，有几位特殊的客人：他们金发碧眼，身材高大，迅速成为现场的焦点。这几位就是以博世汽车柴油系统股份有限公司总经理、中国区总裁马儒韬为首的博世公司高管团队。他们是来见证自己协助奇瑞汽车开发的1.9TDDI柴油发动机的首次亮相。     威麟V5使用的1.9T DDI柴油机成为发布会现场的焦点。 王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。   　　据介绍，这款内部编号为SQR481A的ACTECO柴油发动机，采用博世公司的高压共轨技术，可以输出93千瓦的最大功率，在1500～3250rpm时可稳定输出271牛·米的最大扭矩。特别突出这台发动机的做法，凸现了杨波打造高端品牌的决心。 　　“威麟V5使用的19T DDI柴油发动机，表明它与旧有产品是完全不同的。”杨波告诉我，虽然威麟V5此前曾以奇瑞V5、东方之子CROSS等名称上市销售，但它和之前的车型是完全不一样的。 　　2006年时，奇瑞汽车销售有限公司在深圳推出了奇瑞V5，定位为宜商宜家的MPV，但市场反响并不好；2007年时，奇瑞V5被并入“东方之子”子品牌下，成为东方之子Cross。因此，当V5作为瑞麒品牌的第一款车上市的消息发布后，外界颇有质疑之声。     图为2006年6月6日，奇瑞V5在深圳上市时的场景，“666”的大顺并没有给V5带来好运，此后几年的销售状况很差。 王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。   　　对此，杨波解释说，威麟V5并不是东方之子Cross的简单重复，而是在其基础上，根据市场需求的变化和品牌发展的需要，进行多项升级而得，更符合适合“年轻商务人士使用的商务MPV”的定位。 　　“正如我们高端品牌的定位一样，威麟品牌下其他车型都是基于奇瑞最新技术平台研发的，我们在新技术、尖端技术的投入方面下了很大功夫。”杨波强调说，威麟品牌将给用户更好的驾乘享受，提供性价比更高的车型。 　　据悉，与东方之子Cross相比，威麟V5在配置方面增加了具有延时功能的前大灯、智能超车灯等人性化配置。此外，威麟V5除换装1.9TDDI发动机外，其1.8L、2.0L发动机也是全新设计的，性能优于之前使用的发动机，燃油经济性也更好。其变速器也完全由奇瑞设计、制造，并配有一款4挡自动变速器和一款6挡手动变速器。     威麟X5，威麟品牌下的商务SUV车型，预计年底上市。 王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。       在产品成型后，销售终端的能力就决定了它的前景。在这方面，杨波的团队起到了重要作用。 　　“我们现在是跑步前进，既推产品又塑品牌。目前已有近70家威麟4S店开业，我们计划发展100家经销商。未来我们会根据新产品的投放节点，加大销售网络的建设力度。”对外发布这个信息的，是麒麟公司的常务副总经理，负责经销商网络建设的孙卫健，这是他第一次以麒麟公司常务副总经理的身份接受记者采访。     在上市仪式之后的新闻发布会上，杨波和两张“新面孔”一起出现在媒体面前。除曾先后担任过南京菲亚特商务部副总经理、南汽名爵销售公司副总经理等职务的孙卫健外，另一位则是该公司副总经理、威麟销售部部长黄胜驰，他此前在东南汽车、华晨金杯等公司主管过轻型客车的销售工作。坐在他们中间的，是此前在上海大众任职的公司市场部部长黑野颂雅。      在被问及威麟V5的市场表现能否走出一条与此前奇瑞V5、东方之子Cross完全不同的轨迹线时，黄胜驰虽然非常谨慎地说“品牌塑造是自己的长期工作”，但依然自信地表示，只要把网络、销售队伍建设好，以威麟V5的产品性能和品质，取得市场认可并非难事。 　　“威麟V5是一款7人座商务MPV，我们主要瞄准的是城市的中小企业主，他们需要一辆外观大气、适合商务接待，但价格又不贵的MPV。”黄胜驰说，“针对用户的特性——譬如他们大都很忙，没有时间到4S店里挑选车辆——我们要求经销商走

出店门，到用户聚集的地方进行展示。通过与他们的近距离接触，让他们了解认可威麟品牌和产品，进而推动销售。”     威麟V5，按照商务用车的卖法，大概会改变此前3年的不景气状态。 王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。   　　在他看来，目前的经济形势并不会影响威麟V5的市场前景。 　　“确实会有一部分用户受金融危机的影响而丧失了购买力，但也有更多的，原本计划购买奥德赛这一级别MPV的用户，或是购买力下降，或是压缩开支，会愿意考虑威麟V5这个价位的车型。”黄胜驰说，“关键还在于我们如何强化自身能力。”   后记： 　　从3月19日瑞麒和威麟在芜湖发布到今天，正好过去半年。在过去半年时间里，我一直在观察这两个品牌的发展，除了一些职务作品之外，没有为“麒”、“麟”写过一个字。究其原因，主要是杨波先生并没有完全解开我心头的疑惑，即一个新的品牌该如何塑造。虽然他向我介绍了自己计划怎么做，而这些计划也有着可行性，但我仍不想写，因此效果还没有出现。 　　经过半年时间的观察，我决定写些什么。刺激我写这一系列文章的事实，是上述的5000位车主无质量问题的反馈。 　　在我于2002年成为一位汽车记者的时候，国内民族汽车品牌在质量方面，只有负面消息，难有亮点。无论是“奇瑞奇瑞，修车排队”，还是“开吉利车，一不怕苦，二步怕死”，说的都是质量问题。 　　那个时侯，整个社会的大风向也不支持搞自主，合资派是主流。记得现在的一位部长当时刚从奥迪回国，在接受我采访时说，他认为应该合资，原因在于人家实在是领先我们太多了（以上是事实，绝非泼污，不信的可以去查2002年的中国汽车报）。直到2005年“两会”后，大风向才有所转动，中国人自己造汽车才成为主流。从那时起，在政策的支持下，越来越多的民族汽车企业开始了自己的发展，中国造的质量也越来越好。 　　在此，也希望奇瑞汽车能够保证瑞麒和威麟旗下产品的质量，祝愿杨波和他的团队可以很好地运作这个品牌，为我们演绎中国汽车是如何成为高档品牌的。 　　   相关文章： 对“麒麟”的半年总结之一：奇瑞人的高端梦 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9iw.html   对“麒麟”的半年总结之二：营销团队  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9ji.html   对“麒麟”的半年总结之三：宣传与游说 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9kp.html   对“麒麟”的半年总结之外传：杨波详说“麒麟” http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9lh.html   注：本文文字及相关图片版权均归王冀所有，未经作者书面许可，请勿转载、使用，尤其谢绝杂志、报纸的下载，本人保留对未经许可使用文字、图片者诉诸法律的权力。  

【对“麒麟”的半年总结之四 -半年工作总结】相关文章：

半年工作总结02-22

店长半年工作总结05-27

护理半年工作总结05-28

保安半年工作总结05-29

质检半年工作总结04-22

保洁半年工作总结04-23

燃气半年工作总结05-20

企业半年工作总结05-15

厨师半年工作总结04-25

公司半年工作总结05-08