价格乱、盈利难 新能源物流车的运营困局
刚刚过去的8月，电动汽车资源网记者走访了深圳多家新能源汽车运营企业，跟这些处于新能源汽车推广一线的企业做了一些交流。我们希望通过这一系列的走访，了解他们真实的运营状况，进而了解整个新能源汽车行业的发展现状。这里，笔者将现阶段走访了解到的，新能源物流车运营行业面临的问题，做一个梳理。目前，新能源汽车运营商，主要以物流车运营商为主，而目前笔者走访的物流车运营商中，主要采取租赁模式进行运营：从整车企业批量购车，然后以半年到三年对外出租的方式租赁给用车的客户。目前新能源物流车租赁客户主要以企业客户居多，个人租车用户很少。就目前而言，新能源物流车运营行业主要面临以下几个问题。价格混乱 竞争无序随着深圳限行政策的不断收紧，新能源物流车的需求不断增大，新能源物流车的运营企业也在增加。而由于运营模式单一，门槛较低，竞争非常激烈。为了抢客户，价格战自然引爆。按有些企业所说，先抢占市场，再考虑盈利。在这样的战略指引下，同一参数级别的车，不同的运营商开出的价格相差巨大，最大的每月租金相差可达上千元。有的企业将车租出去甚至5年都未必能回本。有运营商告诉记者，快递业是许多运营商眼中的超级大市场，前期布局的企业还好，对于后期进入的企业，不少快递公司报出的价格极低。这种价格战短期看是对租车用户的利好，但长期而言，对租户对行业都是不利的。因为运营商都是重资产经营，这种低价租车的企业一旦后续资金无法跟上，将极大的影响其对客户的售后服务，影响客户对新能源汽车的使用体验。车辆质量参差不齐 影响用户体验在当下的市场，运营商提供的车质量参差不齐。有的运营商很看重车的质量，会挑选大品牌的车辆来购入并出租；但有的运营商则对车辆的质量把控却并不严格，导致不少车辆上路后问题频出。对于很多物流车用户来说，续航里程是他们非常关注的指标。但不少客户曾反映，有的车型实际电量跟宣传电量有严重偏差，经常会导致汽车在路上“趴窝”，严重影响运输效率。而物流作为一种服务行业，有时候配送稍有延迟，就会招致投诉，严重者甚至会导致重要客户的流失。此外，有的车辆电池损耗很快，续航里程也因为电池的快速损耗而急剧缩减。这样的物流车，每天能工作的'时长也会快速缩短，效率的降低也将极大提高物流企业的运营成本。重资产运营 盈利难这一点在上文就提到过，目前的物流车运营商都是重资产运营，先从整车厂家拿货，然后再对外出租。这种重资产的运营模式意味着投入大而回报慢，抛开眼下的价格战，大部分运营商也要满三年才能勉强回本。而企业还需要运营成本，车辆管理和维护、人员开支，都要钱。因此业界目前普遍的说法都是不赚钱，大部分是保本经营，已经盈利的企业少有。记者发现，目前经营状况较好的几家，大都与京东、国美等电商巨头或部分快消品巨头建立了合作关系，但这些巨头都对车辆质量以及服务质量有着很高的要求。现有新能源汽车技术难以满足更多需求这一点也是目前新能源汽车推广所面临的主要问题。对于新能源物流车来说这种问题更加凸出。首先，受制于电池电量较低，目前的物流车基本上都只能服务于同城配送，城际配送仍然以传统燃油车为主；而当下存在大量需求的冷链车，因为耗电量大，部分同城配送都存在一定难度。其次，在充电方面，充电桩配套的增加跟不上车辆增幅，即使充电桩数量跟得上，当下的充电速度，对于部分长途物流车来说仍然不够。 结语有业内人士表示，任何有前景的市场在前期都会经历野蛮生长的时代，但经过不断的洗牌和市场的自我调节，最终都会步入正轨，新能源汽车运营市场同样如此。有从业人士也曾向记者表示，运营商在几年后或许只有两到三家可以存活并做大。但是在市场洗牌的这几年内，会有多少资源浪费在无序竞争上，又有多少市场良币因资金问题被劣币驱逐？我们不得而知。【价格乱、盈利难 新能源物流车的运营困局】相关文章：
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