尊贵的猎人

尊贵的猎人

“你喜欢旅行吗？是的！它最大的意义就在于可以熟悉和观察每一个地方的风土人情”

静静地俯卧在地库尽头，悄无声息地等待着主人的召唤。地库外，湿露露的草地打湿了他的裤脚，久久不能从沉思中走出的他被一阵清脆而天真的笑声惊醒，他恍然大悟，生活的真谛并非只有在西装的掩护下才能功成圆满。现在他需要一次完美的旅行，哪怕目的地只被设定在六环之外，对他和它来说这就足够了。他甚至来不及和还未停转的大脑打好招呼，就已经踏上了远离喧嚣的路途，褪下那呆板的西装，换上从行李厢中翻出的几乎被忘记的休闲装，绝不再迟疑一秒，就这样出发了。

在细雨中闪转腾挪对它来说易如反掌，对他来说驾轻就熟，拨开天上乌云，冲破城市中密密麻麻的人群，他几乎忘却了心中的烦恼。直到今天，他依旧习惯称其为Shooting Brake，因为欧洲人专门用这个词汇形容打猎用的马车，当然奔驰官方也对它有新的描述——猎装车。就像尊贵的猎人，CLS Shooting Brake被灌输了奔驰全新的设计理念，他甚至没有竞争车型可以选择，惟独这个在行李厢中可以储藏任何你需要东西的家伙。

把心交给你

你喜欢旅行吗？是的！旅行最大的意义就在于，可以熟悉和观察每一个地方的风土人情，他们的生活方式是怎样的。你怎么旅行？飞机or火车，这可不是最佳的出行方式，你会因此错过太多足以令你伸出大拇指的景色和人情。也许你会反问我该怎么旅行，那么我的答案一定是自驾车，或许这对不少人来说的确会充满种种问题，不舒服还是劳累？这在CLS猎装车看来绝对都算不上问题，因为它是一辆不折不扣的旅行车，一辆奔驰旅行轿车。

一旦你迷上自驾车旅行，那么你会一而再再而三的发现问题，然后再去解决问题，哪怕是自己的坐驾并不适合这件事。其实，CLS猎装车给我最深刻的印象，并不是它动力有多么多么充沛，装载能力有多么多么强大，而是它绝对高人一等的设计根基，在此我要向它的设计团队表示感谢，是他们让我感受到了旅行车的自身魅力，是他们让我深切认识了设计的重要性。

CLS猎装车的外观设计可以说是独一无二的，在奔驰一贯的尊贵气质中，设计师出色地完成了每一根线条的描绘，极富表现欲的车顶在一次几乎优柔寡断的勾勒中最终成型。和其他旅行车斩钉截铁般的D柱设计不同，它更倾向于柔和之美，相比普通版CLS阴柔的设计，猎装版似乎只是撑起了C柱，让从车头延伸的曲线流畅的划过，自然地在尾部划上了一个完美的句号。事实上，它可不是传统意义上旅行车这么简单，它所拥有的每一根曲线都以惟美为基调，可以说，不出现死角或者不出现接近死角的衔接，让CLS猎装车抓住了人们内心世界对美的依赖，是它抒写了一张无可挑剔的图画。

让旅途惬意

和单一的赛道驾驶有着明显差异，当我开着CLS猎装车贯穿向北的高速公路时，一阵阵莫名的兴奋喷涌而出。我并非有意违背交通法规的限制，而是因为的确太舒服了，我惟有死死盯住渐渐提起精神的速度表指针，省得它给我惹事儿。老实说，我真的很难找到一个足以吐槽的地方，如果有，那也只是庞大的车身会让我稍显不爽，至少在停车位上如此。追逐猎物中的Shooting Brake并没有显现出它臃肿的身材，反倒是轻盈了不少，只要你希望得到更节能环保的最终效果，那么就别去在意仪表盘上的“E”，因为它会让猎人沉迷于温顺之中。

相信我，这张座椅的价值体现不仅仅在材料和工艺上，绝佳的乘坐舒适性才是最值得我关注的要点，更长的腿部支撑，不作任何调节即可获得不错的支撑力，更何况在前排座椅内侧整齐排列的功能按键。抛开奔驰一贯设置在车门上的常规座椅调节开关，他们还为这张座椅准备了腰撑调节、动态调节，甚至按摩功能，无可厚非这张座椅必定价格不菲。相比之下，后排座椅的功能性似乎少了一些，但是在舒适性方面却丝毫没有松懈，宽敞的腿部空间一定不会让你失望，只是车顶划出的完美弧线让头顶有些委屈。

把目光聚焦在中控台上，樱桃木质地的装饰面板和黑色真皮相得益彰，人们通常会说三种颜色的搭配看上去更符合人们的审美，CLS猎装车的内部陈列的确令人叹为观止，当然感叹之余还有对奔驰秉承的精湛工艺而赞美。暂且让后排座椅匍匐，掀开尾门后你也许会再次发出惊叹的声音，这种源自游艇甲板的样式充斥着奔驰对生活的向往，更开启了他对接下来的一段旅程所给予的期望，最起码我们不必再担心随身行李无处可去了。从haman/kardon音响中传出的美妙音符环绕在我耳畔，高、中、低音的完美呈现让我沉醉其中，毫无疑问音乐是旅程中最令人叫绝的要素之一。

嘶吼的猎人

Shooting Brake也是有脾气的，它不会只乖巧地游离在你手掌之间，尊贵的登场虽并非昙花一现，但也像灰姑娘一般有着时限。CLS猎装车搭载了3.5L V6汽油发动机，6500rpm时可以迸发出225kW最大输出功率，370Nm的峰值扭矩会在3500-5250rpm区间内出现，如果不是电子限速的干扰，它势必可以突破250km/h的官方最高时速。对于1907Kq整备质量的CLS猎装车来说，这组数据虽然算不上抢眼，但绝对足够应付车水马龙的都市，以及宽阔笔直的高速公路。

CLS猎装车的排气声浪并不像AMG那样嚣张，但低沉的嘶吼声依旧可以调动我绝大多数肾上腺素，它浑厚有力。7G-TRONIC PLUS变速器在平稳的驾驶过程中表现得十分稳重，挡位之间的衔接会在1500rpm左右完成，并且干脆利落，毫不拖沓。在脱离E模式下的平顺之前，猎人响应平庸的油门踏板丝毫没有抬头的迹象，哪怕全力踩下，也只是像一只刚刚被驯服的小老虎一般吼叫，还没到发威的时候。同样，方向盘的力道也轻巧不少，虽说对原地打方向有不错的可操作性，但高速变线可不是它能胜任的。

我想让一辆奔驰兴奋起来，这是一个很好的理由。扭转到S模式，原本轻盈的驾驶基调都会变得清晰可控，就转向系统而言，我可以变得更加大胆，做那些E模式下不敢于挑战的操控。从E到S，猎装车会更加强调动力输出，7挡变速器也会在第一时间通过降挡配合它，以更高转速换来不错的加速效果，拉高转速也是S模式的基本守则。看看紧邻的M选项，我想也该是时候唤醒方向盘背后的拨片了。

和S模式几乎相同，M模式下方向盘的扭力相对更大，更符合激进驾驶风格。油门响应上，CLS猎装车似乎换了种性格，它不再沉默寡言，不再低调不语，现在的它终于被唤醒。和CLS AMG相同的是出色的操控性和响应速率，不同的是它没有那么激进，但0～100km/h加速只需6.7s的数据显然可以说明一切。身着盛装的武士终于露出了它的真面目，不受车尾压迫的它在郊外的表现十分出色，矫健的身姿在一记全油门之后依旧凛然，在每个转速区间内它都能够获得充沛的动力输出。

快马加鞭，让猎人的亢奋再接再厉，把转速一次又一次的拉进红区虽然有些过分，但我不得不承认这的确让我兴奋不已。但当我挑动换挡拨片时，顿挫感显而易见，就好像我被人从身后推了一把似的，不过这不足以成为吐槽的原因，毕竟这会让我更加专注于此。底盘和悬架的表现兼顾了舒适性和运动性，当弯道出现时，我不会因为侧倾而贴在任何一侧，还记得座椅支撑调节选项吗，它很管用。

缓慢地让空气悬架抬高车身，糟糕的路面也不是CLS猎装车的对手，当我闲庭信步在美景之中的时候，烦恼早已被抛到脑后，现在我和它的搭档会吸引不少欣赏的目光，这是令众人无法抵挡的诱惑，这是CLS ShootingBrake。

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