依托港口陆海联运

时间：2023-04-30 23:39:54 资料我要投稿

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依托港口陆海联运

摘要：甩挂运输是一种先进的运输组织方式，在中国日渐受到重视并逐步发展推广。交通运输部烟台打捞局利用独特的地理位置以及拥有港口和滚装船的优势，探索发展了独具特色的滚装甩挂运输模式。　　关键词：甩挂运输；运输模式；发展建议　　中图分类号：F250 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）06-0131-03 　　一、甩挂运输的内涵　　甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车（车头），连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。甩挂运输提高了单车利用率，提高了车辆运输效率；降低牵引车的购置费用和运行费用，减少了车辆对道路的占用，减轻了交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染；有利于促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，有利于促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展，有利于促进汽运行业实脱网络化经营，不断提高物流服务能力与水平。　　甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，是运输领域的一场重要革命。甩挂运输能够有效提高运输设备的利用率，降低运输成本，缩短运输时间，保证物流服务的即时性，同时促进节能减排及多式联运的发展。几十年来，国外汽车甩挂运输的高速发展，已成为道路货运及现代物流业的重要运输组织形式。将汽车甩挂与传统的滚装运输结合起来，则是一种更加创新的尝试。　　二、滚装甩挂运输方式与普通滚装运输的差异　　目前渤海湾普通滚装运输的情况是：牵引车（俗称“车头”）与挂车（车厢）整体上船，牵引车头油箱中的燃料又不可能排空，运载船舶在航行途中如遇风浪导致车辆发生颠簸、移位、碰撞，车头油箱中的燃料存在泄漏发生燃烧爆炸的隐患，这也是目前滚装船运输发生海难事故的主要原因。　　而滚装甩挂运输方式只有挂车（车厢）上船过海，牵引车只在港口两端拖挂，实现了牵引车和挂车的分离，从根本上消除了船舱车载燃油的安全隐患，提高了海上运输安全水平。另外，由于滚装甩挂运输方式只运输挂车（车厢），节省了车头所占船舱空间，可大幅提高船舶的运载能力。　　三、烟台打捞局发展滚装甩挂运输模式的优势　　（一）独特的地理和区位优势　　烟台打捞局坐落于山东半岛的东北部的烟台市，北临渤海湾，和辽宁省最南端的大连市遥相对应，两地之间即是山东省和辽宁省的最短距离。横跨渤海湾的烟台——大连航线是中国“五纵五横”综合运输大通道的重要一环，是其中最长一纵“沈海线”的海上连接段，承担着东北三省、华东六省一市地区物流的重要任务，素有“黄金水道”之称。烟台至大连航线全长仅有89海里（不到150公里），但若要走陆路，烟台至大连则要绕行整个渤海湾，全程超过1 800公里。　　另外山东省是中国经济和运输大省，经济社会的快速发展为物流和甩挂运输的发展提供了动力，拥有的可用于甩挂运输的车辆远远超过其他省市。山东省又是全国第一个专门部署推行道路货物甩挂运输的省份，甩挂运输发展已经走在中国前列，有发展甩挂运输的客观需求、优势和经验。　　（二）自身的硬件优势　　烟台打捞局拥有得天独厚的港口、码头、场地优势。拥有码头岸线1 000余米，滚装船泊位5个，可同时停靠大型滚装船5艘，港口客滚船年吞吐量为车辆20万辆、旅客100万人次。港口配有多种装卸机械设备，可以为甩挂运输车辆提供配载、装卸服务。港口拥有25余万平方米的场地资源，其中甩挂运输场站和物流仓储场地8万平方米、临港制造场地10平方米、滚装车辆停放场地6万平方米。　　与专业物流运输企业相比，烟台打捞局在道路运输方面经验欠缺，没有竞争优势。但该局拥有港口和码头，船舶经营和水运经验丰富，因此在甩挂运输发展战略上侧重利用渤海湾烟台——大连黄金海道的地理优势，侧重发展陆海联运滚装甩挂运输模式。　　四、滚装甩挂运输的具体流程　　滚装甩挂运输的基本流程是：牵引车拖挂厢式半挂车到起运港口场站，港口方验证货单及安全检查证书，在进行必要的安全检查后放行登船，牵引车离船等候或是接挂其他半挂车从事另外业务；半挂车按照提前预定的车位，按照长度或重量分类停放、系固；半挂车渡海至到达港，由到达港的牵引车把半挂车牵引下滚装船；然后，由半挂车押运司机租用对方港口或社会上的牵引车拖挂货车至港口货运站，或牵引车直接牵引半挂车到达目的地。　　以烟台打捞局为例，滚装甩挂运输完整的流程需要经过以下六个步骤：　　第一步，业务确定：运输方业务员与货方达成运输意向。　　第二步，安排车辆：运输方业务员编制运输计划，确认客户详细信息（包括：发货人名称、装货地点、联系方式；接货人名称、接货地点、联系方式；运价、付款方式；货物种类、质量、体积），调派车辆将货物运抵港口场站。　　第三步，装货上船：车辆管理员向司机发放货运单（派车单）、挂车证件→司机驾车到指定地点装货→收货运单据、货款（货运单约定发货人提前付款时）；督促发货人填写货运单→驾车返回→根据车调安排拖车上船→将货运单、挂车证件、船票、安检单交给船上大副（如果车调安排将挂车放在场地→司机需及时将货运单、挂车证件交给车调，以便安排其他车辆拖车）。　　第四步，半挂车厢通过滚装船过海。　　第五步，接货下船：车调统一安排接船车辆→司机听从车调安排接车下船→接收并核对货运单、挂车证件→检查车辆状况→如有丢失、损坏及时向车调报告。　　第六步，送货返回：司机运送货物到指定地点（或放在公司码头场地）→督促接货人填写货运单、收货运款（货运单约定收货人接货付款时）→卸货完毕及时向车调报告（以便车调安排直接去装货还是回场地）→返回公司将车辆停放在指定场地→将货运款、挂车证件交车调。　　五、滚装甩挂运输效益分析　　通过几年来渤海湾甩挂试点工作的全力推进，甩挂运输对于提高渤海湾海上运输安全、提高运输效率、降低物流成本的作用越来越突出，实践证明：甩挂运输符合交通安全发展、绿色发展的要求，符合现代交通运输业的发展方向，符合国家节能减排和“转方式、调结构”的发展战略需要。　　（一）车辆及船舶安全性效果明显　　一直以来，制约和困扰滚装运输航线最大的问题就是安全，而安全隐患主要源自上船车辆。传统的滚装运输方式是车辆整车上船，船舶在航行途中如遇风浪发生颠簸、碰撞，车头油箱中的燃料存在泄漏发生燃烧爆炸的隐患，这也是目前滚装船运输发生海难事故的主要原因。　　由于甩挂运输只是挂车上船过海，牵引车只在港口两端接送，实现了牵引车和挂车的分离，从根本上消除了船舱车载燃油安全隐患，提高了滚装运输安全水平。在五年来的甩挂运输试点工作中，未发生任何因甩挂车辆造成的船舶消防事故。　　（二）滚装甩挂运输的经济性效果明显　　通过几年来的实践证明，参与滚装甩挂的运输企业、生产制造企业、船舶经营企业都取得了显著的经济效益，实现了参与各方的互利共赢。对运输企业，节省了牵引车、驾驶员过海船票、食宿费用，每车次可降低1 000余元，仅在烟台到大连区间就降低运输成本30%。对生产制造企业，将甩挂车辆作为仓储设施，减少了仓储、堆存和装卸环节，降低了货物破损率，降低了物流成本，提高了生产效率。对船舶企业，滚装船占位空间得到有效节省，提高了船舶的舱位利用率，有效解决了夜间“车源多，拉不了”，白天“车源少，吃不饱”的问题，船舶实载率提高20%。　　（三）滚装甩挂运输的节能减排效果明显　　渤海湾滚装甩挂运输，相比于陆路运输，具有能耗低、污染物排放少、减少道路损坏等优点。货车从山东西南部（物流密集区域）通过陆路绕行山海关至大连，全程1 400余公里。而通过先行至烟台采用滚装甩挂方式，平均单程节约里程980余公里，单车节省燃油421.4升。按照烟大航线全年运送车辆80万辆计，因减少陆路绕行，全年可降低二氧化碳排放425万吨。同时，船舶单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输，且易于防治。如果渤海湾甩挂运输规模进一步扩大，必将对交通运输行业的节能减排作出更大的贡献。　　（四）滚装甩挂运输的区域经济融合促进作用效果明显　　振兴东北老工业基地、建设山东半岛蓝色经济区是中国重要的发展战略，华东地区又是中国最具经济发展活力的地区之一。由于甩挂运输大幅降低了运输企业的运输成本，有力地促进了东北地区和华东地区的对接融合，拉动了华东、东北现代物流业的发展，促进了渤海湾南北两端区域经济的合理布局。　　六、烟台打捞局滚装甩挂运输发展建议　　（一）减少中间环节，抓好一手货源　　货源是运输企业一切利润的源头，谁掌握货源谁就可以掌控市场。通过代理人的中间环节虽然可以扩大货物来源渠道，增加揽货效果，但是具有无法克服的“硬伤”——业务利润减少和不能有效占有市场。因此，抓好一手货源是实施甩挂运输能否快速、健康发展的首要因素，重点通过以下措施实现目标：一是抓好烟台周边大宗货物业主货物承揽工作。通过优化运输方式、降低运输成本的方式吸引他们成为甩挂运输的主要客户。二是做好揽货网点的布局。通过在山东沿海重要物流枢纽城市布设揽货网点，增加货源供应量，逐步发展一手货源业主。同时增加东北地区大宗货物揽货力度，加强同当地物流公司合作，逐步建立自营揽货网点开展业务。　　（二）做好运输分包工作，提高运输能力　　运输分包是运输总承包商利用有限自有资源提高运输量的有效途径。一是进一步加强同大连代理公司在运输分包上的紧密合作；二是要拓展运输分包在东北地区的覆盖范围；三是要拓展同大连成熟物流园区的合作研究；四是要抓好烟台方面离港和到港货物的分包工作，拓展甩挂运输在华北地区的覆盖范围。　　（三）加强货运组织能力，提高运输效率　　从货物运输的效率方面看，货物从发货人不经过任何场站直接到达收货人是最为简洁、快速的运输组织方式，这种方式在大宗货物运输中通过良好的组织方式是可以发挥最大效益的。对于烟台打捞局跨海甩挂运输方式，一是要加强甩挂车辆同客滚船船期的配合，节约在港口站场的等候时间。二是减少货物进出站场的数量和时间，加快货物周转速度。三是根据车辆动态变化，加强回程货的承揽工作，减少车辆闲置和空驶历程。　　（四）发挥港口站场优势，提高配套服务　　港口站场是跨海甩挂运输必须具备的基本条件。港口站场服务应有效发挥周转、增值、配货等综合服务功能，在车辆临时停放、货物拆分、临时仓储、上下船拖带、餐饮等综合服务方面要整体谋划、合理布局，发挥港口站场的经营特点，完善配套服务。　　七、结束语　　作为提升中国综合物流运输系统升级的有效途径，甩挂运输具有较大市场前景和开拓空间。作为跨海甩挂运输的先行者，烟台打捞局拥有港口、客滚船等得天独厚的优势；作为道路运输领域的探索者，烟台打捞局在高度竞争市场环境中存在经验欠缺的劣势。在复杂多变的外部环境中，只有充分发挥自身的优势，审时度势，在思路上大胆创新，在步伐上稳中求进，不断巩固发展成果，才能保证甩挂运输战略的有效实施。

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