4.2.2 各种运输方式的技术经济特征 55-60
4.2.3 各种运输方式经济技术特征比较 60-61
4.2.4 高速铁路与其他运输方式比价关系 61-62
4.2.5 各种运输方式的竞争环境 62-67
4.3 高速铁路净移入需求规模的影响因素 67-72
4.3.1 固定资产投资规模 67-69
4.3.2 综合运输网络规模 69-71
4.3.3 运输市场历史格局 71-72
小结 72-74
5. 基于旅客出行方式选择的高铁与其它运输方式客运分担率 74-112
5.1 影响客运通道各种运输方式分担率的主要素因 75-77
5.1.1 需求因素——旅客出行选择 75-76
5.1.2 供给因素—各种运输方式的技术经济特征 76-77
5.2 高速铁路与其他运输方式客运分担率测算模型 77-81
5.2.1 客运分担率模型的建立——Logit模型 78-79
5.2.2 参数的设定和计算模型 79-81
5.3 客运分担率测算的实证研究——以京沪客运通道为例 81-107
5.3.1 京沪客运通道介绍 82-83
5.3.2 数据处理和相关参数的测算 83-97
5.3.3 客运分担率的测算和比较 97-105
5.3.4 测算结果分析 105-107
小结 107-108
附录 108-112
6. 高速铁路可持续性竞争优势评价 112-132
6.1 高速铁路可持续性竞争优势评价原则和特征 112-114
6.1.1 高速铁路可持续性竞争优势评价特特征 112-113
6.1.2 高速铁路可持续性竞争优势评价原则 113-114
6.2 高速铁路可持续性竞争优势评价方法 114-120
6.2.1 高速铁路可持续性竞争优势评价模型介绍 114-116
6.2.2 模糊层次综合评价模型在评价中的应用 116-120
6.3 高速铁路可持续性竞争优势评价 120-132
6.3.1 高速铁路可持续性竞争优势评价指标 120-129
6.3.2 高速铁路可持续性竞争优势评价模型 129-132
7. 高速铁路可持续性竞争优势培育的对策建议 132-142
7.1 继续强化我国高速铁路技术研究 132-133
7.1.1 积极推进我国高铁技术的再创新 132-133
7.1.2 形成和完善我国高速铁路技术标准体系 133
7.2 科学有序组织高速铁路建设 133-134
7.2.1 加大项目前期工作力度和深度 133
7.2.2 精心组织高速铁路项目建设 133-134
7.3 不断提高高速铁路管理和运营水平 134-138
7.3.1 完善高速铁路运输企业的管理体制和管理机制 134-135
7.3.2 充分培育高速铁路运输市场 135
7.3.3 不断改善旅客出行体验 135-137
7.3.4 促进高速铁路与其他运输方式协调发展 137-138
7.3.5 建立国家地方财政补偿机制 138
7.4 坚定不移地实施走出去战略 138-142
7.4.1 充分认识我国高铁实施走出去战略的重要意义 138-139
7.4.2 我国高铁实施走出去战略具有现实的可行性 139-140
7.4.3 我国高铁实施走出去战略的几个关键问题 140-142
8. 结论及进一步研究的问题 142-144
8.1 结论 142
8.2 论文的创新点 142-143
8.3 需要进一步研究的问题 143-144
参考文献 144-156
六、本文研究进展(略)
七、目前已经阅读的主要文献
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[3]白树强，全球竞争论[M]北京中国社会科学出版社2000.
[4]白云峰.髙速铁路对区域社会经济发展影响研究-以京津城际铁路为例[D].北京：北京交通大学，2010.
[5]包昌火，谢新洲.竞争战略与竞争优势[M]北京.华夏出版社，2002: 74.
[6]北京一上海高速铁路运输需求量顶测研究报告.北京：铁道部科学研究院，2000.
[7]陈建南，赖小平等，广东医药产业竞争力比较研究[J]世界科学技术-中药现代化2001，3 (3): 11-34.
[8]陈杰、史峰，提高广州地区铁路货运效率的分析与对策，《铁道运输与经济》，2005.2’ 44-45.
[9]陈牛生.我国铁路货运价格改革初探[J].综合运输，2005(11) :1-20.
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