近日,由工信部牵头的由《电动客车安全技术条件》(下称“条件”)公布在即,届时会给整个电动客车产业链带来怎样的影响呢?
电动客车新规出台 喜忧参半
电动客车新规的发布让人喜的是,在“条件”实施后,整车及关键部件的防护要求更加严格,也更好地保障公众交通出行安全。
忧的是,“条件”中对客车车身结构进行直接指定,明确要求“全承载整体式骨架结构”,这势必会使得大量采用全冲压车身的日系及欧系轻客以及高端中巴产品全部“驱逐”出去,从而导致到时国内整个新能源客车行业格局发生巨大变化。
电动客车新规解读
根据“条件”(征求意见稿)中第4.10.1条,“(电动客车的)整车应为全承载整体式骨架结构”。就是这么一条看似不显眼、在6000多字的法规正文中只占了一小行的一句话,却可能掀起轩然大波。
为了更好地理解这句话中的含义,我们先来简单解读一下其中的几个关键词。
首先是“全承载整体式”。什么是全承载整体式车身?“全承载”是相对“非承载”而言的一个词,是指没有传统的底盘大梁结构的车身,也被称为“鸟笼结构”,以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术,后来移植到汽车上,现在普遍在轿车、轻客、中高端大中型客车上采用(卡车是典型的有传统底盘大梁的汽车品种)。其车身采用封闭环结构,取消了传统客车的底盘大梁结构,整个车身参与载荷,上下部结构形成一个整体,在承受载荷时,使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
电动客车新规:冲压结构产能或将出局 相关企业提出异议
国内电动客车行业或将迎来大洗牌,导火索是工信部近期发布的《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)中关于“整车应为全承载整体式骨架结构”的相关规定。如果最终实施的规定正如这14个字所言,那么采用独立底盘及冲压件车身结构的电动客车将不再被允许生产,这也意味着国内一部分电动客车产能将被清洗出局,从而无缘新能源客车市场的高增长。
冲压结构产能或将出局
电动客车是新能源汽车政策红利的最大受益者,而工信部牵头的《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)(简称《条件》)或令一些电动客车企业无缘这种红利。《条件》4.10.1条明确规定:“整车应为全承载整体式骨架结构”。所有车长大于等于6米的单层电动客车均在规定范围内,包括纯电动客车、混合动力客车(含插电式混合动力客车)、燃料电池电动客车。如果不出意外,该《条件》将于8月正式发布。
中国客车生产有两种技术路线,即全承载整体式骨架结构和冲压件结构。根据前述14个字的表述,两类生产企业将出局:一类是改装类电动客车企业,该类企业通过外购底盘、自造车身的方式生产电动客车;另一类是生产冲压件结构电动客车的企业,其中不乏国内主流商用车企业,如北汽福田、东风御风、金杯海狮、上汽大通、南京依维柯、金龙凌特、长江奕胜、中通蓝迪、亚星欧瑞等。
业内人士指出,受影响的电动客车产能或达5万辆至6万辆;其中,销量排名第四的东风御风2015年销量达5898辆;上汽大通销量约1100辆。
与之相反,安凯客车、宇通客车主要生产全承载整体式骨架结构整车,其电动客车业务将从中受益。安凯客车相关人士昨日向记者表示:“安凯客车受影响较小。股份公司和旗下子公司安徽江淮客车有限公司都生产电动客车,前者生产全承载整体式骨架结构电动客车,产销量更大,后者生产冲压件结构电动客车。”根据工信部机动车出厂合格证统计数据,2015年,安凯客车生产的纯电动客车超过2200辆,插电式混合动力客车接近900辆。
据查,2015年宇通客车销售新能源客车约20446辆,同比增长176.1%。其中,纯电动客车13885辆,插电混合动力客车6560辆。国海证券在研究报告中指出,2016年宇通客车新能源客车销量将突破2.5万辆。
相关生产企业提出异议
尽管管理部门推出《条件》的初衷是“为加强电动客车行业管理,提高产品安全要求,确保人民群众生命财产安全”,但生产冲压件车身结构电动客车的企业面临出局,其对《条件》的争议不可避免。
昨日,福田汽车一高管告诉上海证券报记者,市场普遍反对的是用行政力量决定技术路线,应该以客户需求决定市场路线。监管部门应通过提高安全性门槛进行管理。福田汽车旗下整车既有全承载整体式骨架结构,也有冲压件车身结构。
更有部分业内人士表示,一旦《条件》正式实施,自动化程度更高的冲压件车身结构工艺生产设备、技术投资将打水漂。据介绍,因机械化程度较低、更多依靠一线员工焊接、生产工艺较简单,全承载整体式骨架结构生产设备投资在几十万元人民币以内;而冲压件车身结构工艺较为复杂,自动化程度较高,需要大量高精度的模具、夹具乃至机器人等,因此生产设备投资动辄数亿、数十亿元。重庆交通大学教授王健等专家及部分车企高管们认为,全承载整体式骨架结构并没有经过大规模的实际碰撞试验,且实际使用时车身曾开裂过。目前在国际上,冲压件骨架结构在8米以下客车中较为常用,不少车企的多批次产品通过了碰撞试验的检验;而且,由于采用冲压件车身结构的电动客车轻量化程度更高,同等里程下可以装载更少的电池,成本优势较为明显。
据了解,尽管《电动客车安全技术条件》征求意见阶段已经结束,但不少车企还在抓紧时间抢在其正式出台前向主管部门提出异议。