桥梁工程论文【优】
在个人成长的多个环节中，大家总免不了要接触或使用论文吧，通过论文写作可以培养我们独立思考和创新的能力。那么一般论文是怎么写的呢？下面是小编整理的桥梁工程论文，欢迎大家分享。
桥梁工程论文1
1做好桥梁工程施工建设技术资料的全面汇总与有效整理
桥梁工程开始施工前期，应联合业主方、建设机构等部门就桥梁项目契合的价值化技术资料实施全面的汇总整理，而后应清晰合理的进行分类以及归档储存。应创建契合桥梁工程项目的质量管控与技术工作资料档案管理应用方式，为桥梁工程施工及管理提供科学的参考数据资料。伴随电子信息技术、现代化计算机手段的快速持续更新发展，桥梁工程施工技术核心资料的管控内容以及方式手段更为丰富、种类不断扩充，并对相关工作人员核心素质、实践技能水平提出了更高标准的要求。为此，应积极的引入信息化、现代化、电子化手段技术，创建建筑工程施工技术、管理资料数据库，并可快速的监督了解行业市场施工应用资料、设施的价格波动状况，完善采购管理，节约成本投入。另外应对技术、管理资料数据库进行定期的升级与维护管理，确保资料内容的整体性、科学性、管理储存及时性。应借助网络平台全面的实现信息共享与高效的加工处理，进而符合工程建设以及科研开发的综合需要。
2履行技术责任制
进行规模庞大桥梁项目建设施工阶段中，技术责任为终身性工作，进而为优质的施工建设与长效的服务应用提供完善保障。当施工方获取设计图之后应进行科学的会审管理。联系技术员工实施图纸分析，明确设计目标、具体制度与实践规则，探究图纸内容存在的错误偏差以及不充分之处，进行可靠分析、全面记录。应组织业主方、监理机构全面参与，制定科学的解决方案。另外桥梁项目开工前期还应做好技术交底，相关技术员工应全面了解图纸内容，掌控施工现场状况，并面向施工队进行技术交底，进而令桥梁工程所有参与方均掌握承担项目职责、遵循操作规范以及建设流程方案，进而基于严格的质量规范以及安全策略提升员工积极性以及主观能动性，确保桥梁工程建设任务的圆满完成。
3完善桥梁工程施工建设质量管控
应基于制度准则、规范要求，参照施工方案、案例研究，明确技术难点与重要环节，制定科学有效的质量管控策略。对于钻孔灌注桩，应做好护筒预埋以及材料准备、完善泥浆制作，做好系统安装连接，明确设备运行水平。同时应核准钻头尺寸以及钻杆长度。钻进阶段中，监理部门员工应及时的明确评测钻进状况，观察钻孔记录表，测试泥浆的'比重以及质量状况，掌握土层状态，并应促进施工方实施定期的自检管理。桥梁项目施工技术及管理阶段中，对于接柱与系盖梁环节质量管控，应首先做好钢筋核查，而后进行必要的模板检验，令其具备充足支撑，体现良好的强度标准以及可靠稳定性，符合荷载标准，确保结构物的标准科学。另外应做好砼浇筑与帽梁施工的全面验收，并良好管控施工配合比率，保障浇筑施工整体质量水平。完成浇筑施工后应做好保养，预防质量隐患问题。
4结语
应做好计划编制，准备检查，确保仪器设施精准优质，桥面铺装施工，则应做好放样测量，依据图纸设计进行优质的线路布置，做好钢筋绑扎处理，提升整体施工建设水平。
桥梁工程论文2
摘要：结合唐山市某大道工程，分析桥梁工程施工中的质量管理。
关键词：桥梁工程；质量管理；现场防护
1施工方案
1.1材料采备和控制。主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，施工方还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。
1.2沥青混凝土配合比设计。
1.2.1目标配合比。根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。
1.2.2生产配合比。按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌和成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。
取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0．3％三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。
按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。
1.2.3施工准备。对基层进行验收，复测其高程及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。
1.2.4施工放样。各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的'熨平板控制。每间隔5m设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计高程弹出墨线作为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。
1.2.5沥青混凝土的摊铺及碾压。施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。
（1）摊铺。采用二台摊铺机梯队作业，联合摊铺，两台摊铺机前后相距10~20m，纵向接缝重叠100mm。
在摊铺机起步50m采用墓准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。
至少6辆运料车在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前200~300mm处卸料，由摊铺机接住，推向前行，并有专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。
控制摊铺机的行驶速度在2~3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110~130°C，并不超过165℃。
（2）碾压。碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。
初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1．5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120°C以上。
复压：初压完成后即刻进行，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90°C。
终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70°C前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。
碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过200mm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。
碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车停在温度高于70°C已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。
1.2.6接缝处理。施工中的纵接缝全部为热接缝，碾压时应先由两边压起，再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用45°角的斜接缝，各层的横接缝应错开，在下次摊铺前，先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热，再进行摊铺。对横缝处用人工进行修整，用钢轮压路机对横缝进行横向静压，并检查平整度，不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。
1.2.7SMA路面的施工特点。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）与沥青混凝土在原料和生产工艺上有一定的差别，故施工工艺也有所不同，以下主要针对SMA混合料施工的不同点，相同点不再赘述。
（1）SMA混合料的拌制与运输。拌和SMA混合料时，集料的烘干温度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料储存时间不得超过24h。
纤维投入采用机械投入，每拌和一锅，自动称量一斗。
混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止表面结硬。
（2）SMA混合料的摊铺。SMA层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。
SMA混合料往往同时使用改性沥青，黏度较高，摊铺温度高，摊铺阻力要比普通混合料大。当下层沥青混凝土未硬化时，不宜接摊铺SMA面层，以免摊铺机轮胎刨开下面层。
混合料的可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1．05。摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有的施工工序必须在温度下降至100％以前全部结束。
（3）SMA路面的碾压成型。a.SMA必须采用刚性碾碾压，不容许采用轮胎压路机。b.碾压SMA必须密切注意压实度的变化，过碾压是个大忌。一般初压用10T钢碾紧跟在摊铺机后面1～2遍，复压用钢碾静压3～4遍，或振动压路机振动碾2～3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。c.由于SMA的结构组成的特点，初压的痕迹极小，压路机碾压过程中，前轮不会发生明显的堆拥。如果产生堆拥现象，说明粗集料没有充分嵌挤好，或者嵌挤作用没有充分发挥，对这种混合料必须废弃。d.SMA路面的接缝。纵缝：两台摊铺机成梯队同时进行摊铺，相距在10m以内，使纵缝始终保持在热接缝状态。
横缝：为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性沥青混合料的切割比较困难，要在每天施工结束，尚未完全冷却之前，就切割好，并用水将接缝隙部刷干净，第二天涂刷黏层油，即可接着铺新混合料。
1.2.8养护。在施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。
2施工（生产）工艺
通过铺筑实验段选出最佳的生产配合比，拌和过程中精确控制油石比及各个环节的温度，发现问题及时调整。施工时严格按规范及施工组织设计操作，对运输、摊铺、碾压及养护等工序，均制定相应的质量检测标准，在施工过程中跟踪检测。
3现场防护
在施工过程中及施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。
桥梁工程论文3
摘要：随着我国经济的快速发展，公路桥梁建设开始步入黄金时期，成为经济发展中基础性建设内容之一。然而从我国现行路桥施工现状看，在技术应用、质量管理等方面都存在一定的问题，以预制梁施工为典型代表，其质量问题更为明显。对此，本文将对预制梁施工中相关准备工作、预制梁施工技术的应用以及相关质量管理与安全保障措施的落实等进行探析。
关键词：公路桥梁；预制梁施工；质量管理
1路桥工程预制梁施工前期准备工作
从当前大多路桥工程整体结构看，预制梁往往是其中主要构成部分，其自身在具有较大的自重，要求做好预制工作。但实际预制中要求保证梁场在布置形式上满足的相关要求，确保各施工工序得以顺利开展。实际进行预制梁选址时，要求注重做好运量距离控制，将梁场选在桥群附近，其既可使施工进度缩短，也能保证不必要的工程量得以减少。但需注意的是企业在施工选址中不应完全从自身利益角度出发，需全面考虑是否占用周边耕地或影响交通等。同时，从梁场布置形式上看，目前大多施工企业所应用的主要以纵横混合、纵列式或横列式等为主，可根据实际施工要求进行选择。另外，前期施工准备工作中，相关的地基基础设计、台座设计等也是影响施工质量的关键性工作，尤其在台座设计方面，其是许多预制梁施工技术应用下重要工序之一。因此，预制梁前期施工准备工作是后续施工的基础，也是预制梁施工管理的主要内容。
2预制梁施工中相关技术的应用
2.1先张法预制梁工艺
关于先张法工艺其在原理上主要指混凝土浇筑工作开展前，对预应力钢筋进行张拉，并将其在张拉台柱中进行固定，在此基础上的浇筑混凝土，当混凝土强度满足施工要求时便可放松预应力钢筋，其产生的预应压力极为明显。具体施工工序表现在：①进行台座设计。一般台座往往用于锚固预应力钢筋，其除保证具有光滑表面外，在强度上应得以保障。常见的台座设计首先进行地基处理工作，保证地基处理合理的情况下将一定数量的碎石铺设其中，然后浇筑相应规格混凝土并做好表面层铺设工作。为使台座基础得以扩大，也可考虑将双层C25砼设置于台座两端。②张拉工序。该过程中主要体现在钢筋拉伸方面，具体操作中首先需进行预紧，其主要指逐根张拉钢绞线，确保钢绞线不存在松弛情况，且各钢绞线在受力上应保持均衡，这样可避免后续施工中出现质量问题,其次便做好张拉工作，要求以千斤顶伸长值作为参考，使钢绞线预应力满足张拉控制要求，若张拉中发现有锚具受损、锚头滑丝等现象，应及时停止张拉工作，解决其中存在的问题。
2.2后张法在预制梁施工中的应用
预制梁施工中后张法应用也包括具体的要求，在预制梁数量、桥梁架设位置等各方面合理的情况下，做好台座设计与混凝土质量控制工作。其中在台座设计方面，由于许多路桥施工涉及较多横跨梁，所以台座在数量上必须满足施工要求，且各台座之间间距控制应较为合理，确保为施工中吊车进出、混凝土车辆进出以及拆模等工序提供便利。同时，还需考虑将排水沟设置于台座间，通常雨季时期台座地基往往易被雨水浸泡，整体稳固性将受到影响，所以需做好排水沟构建工作。另外，在混凝土质量控制方面主要，主要需根据施工要求做好标号的选择，使结构整体强度得以提升。后张法在预制梁施工中的引入，其优势主要表现在：①结构构件受外界气候影响程度较小，预制梁施工中下部结构、上部结构能够同时施工，有利于桥梁工程工期的缩短。②预制梁施工中后张法的应用，无需过多引入主体材料，如支架、钢板以及模板等，对于施工成本的.节约具有明显的意义。据相关数据统计表明，现行预制梁施工中，由于后张法对钢筋强度要求较高，无需耗费过多的钢材便可达到具体施工标准，钢材的节约可达到20%～40%。③施工管理中，将后张法引入其中，对构件尺寸、形状等要求较高，有利于标准化管理目标的实现。④后张法在预制梁施工中的应用更表现在可直接引入自动化机械技术完成构件的安装，有利于预制梁施工劳动强度的降低。除此之外，利用后张法施工，粱体在耐久性、抗裂性等性能上因预应压力而得到明显提升。所以，后张法施工技术的引入可解决现代预制梁施工管理中的许多问题，如成本管理、质量管理。
3施工质量管理工作与保障措施的落实
3.1施工质量管理的相关措施
预制梁施工管理中首先要求做好施工全过程的管理工作。如在工程开展前，需使相关设计施工图、管理规范等更为明确，而在施工中应将进行技术交底，如先张法、后张法应用的原理与要求都需为施工工人所熟知。其次，相关的质量管理制度应进一步落实。预制梁施工应严格按照质量自检、责任追究、事故处理等各方面机制进行，一旦发生安全质量问题，应根据质量管理要求，寻找问题发生的根源，追究事故责任，做到问题及时发现、及时处理。最后，管理工作应从组织技术上进行攻关，其是质量管理水平提高的关键。如项目工程中相关张拉工序、台座结构设计、混凝土浇筑等都需从技术上进行突破，使预制梁施工质量得到进一步提升。
3.2施工保障措施的落实
施工保障措施的落实是预制梁施工管理的关键。如在原材料与构配件方面，预制梁施工中涉及的半成品或原材料等在应用前都需进行鉴定，可直接由监理工程师对相关的质量检验报告或技术说明进行审查，确保材料质量不存在问题才可入场。同时，在施工器械设备方面，现行预制梁施工更注重采取机械化手段，涉及的机械设备数量较多，所以在施工前需做好设备维护与检查工作，对未达质量要求的设备禁止投入使用。另外，从作业技术较低方面，在各施工工序开展前都应进行交底书的编制，将预制梁施工材料、人员要求、机械设备、验收工作以及应急处理等内容囊括其中，确保施工人员可按照具体标准进行施工。需注意的是，预制梁施工与现代大多建筑施工相同，引入相关的安全保障措施，防止对施工人员以及周边构筑物带来不利影响。
4结束语
预制梁施工管理水平的提高是保障路桥施工质量的关键。实际施工中做好施工前期准备工作，确保预制梁选址、台座设计与图纸文件等各方面不存在问题，且在实际施工中可根据施工实际要求进行先张法、后张法的选择，同时在施工管理方面应强化施工全过程管理，不断引入新技术以达到技术攻关目的，并落实相应的保障措施，使施工企业在经济效益提高的同时创造更多的社会价值。
参考文献：
[1]彭斌.公路桥梁工程预制梁施工管理实践研究[J].交通世界,20xx,(12):130-131.
[2]崔德胜.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[D].长安大学,20xx
[3]付学彬.公路桥梁工程预制梁施工管理的实践[J].中华建设,20xx,(2):126-127.
桥梁工程论文4
摘要：桥梁工程施工中，钢筋混凝土施工技术的应用较为常见，也是当前主流的施工应用技术。钢筋混凝土施工技术的应用，需要从多方面加强质量控制，保障技术应用的效果。笔者主要就桥梁工程钢筋混凝土施工特征以及施工质量问题详细分析，然后就施工的管理和质量控制措施进行探究，希望能通过此次理论研究，有助于实际施工质量控制。
关键词：桥梁工程；钢筋混凝土；质量控制
0引言
桥梁工程是交通基础设施建设的重要内容，工程建设施工的要求比较高，需要满足各方面的施工要求。当前我国的钢筋混凝土桥梁工程施工，受到诸多因素影响，对施工质量的控制造成很大困境。通过从理论层面深化钢筋混凝土桥梁施工的质量控制研究，就能为实际质量控制提供相应参考。
1桥梁工程钢筋混凝土施工特征以及施工质量问题
1.1桥梁工程钢筋混凝土施工特征体现
桥梁工程钢筋混凝土施工的特征比较显著，施工安全隐患多是较为突出的特征。桥梁工程施工涉及到的程序多，工种也多，施工人员多，这就对实际的施工管理增加了很大难度。施工中如果没有充分重视施工质量控制，就必然会存在安全质量隐患。有的施工人员没有专业技能支持，安全意识薄弱等，这些就会直接影响钢筋混凝土施工的质量和施工的安全[1]。另外，桥梁工程钢筋混凝土实际施工中，隐蔽工程量大的特征也比较突出，施工中由于桥梁工程的方式以及评估要求等不同，施工中对于荫蔽施工内容的检查就会存在差异，隐蔽工程的施工质量得不到有效控制，就势必会带来施工质量安全问题。
1.2桥梁工程钢筋混凝土施工质量问题
桥梁工程钢筋混凝土施工中，受到诸多因素影响，会出现质量问题，主要有以下几个层面的质量问题：其一，施工裂缝质量问题。桥梁工程钢筋混凝土施工常见质量问题就是裂缝，主要在桥梁的梁板表面出现不规则裂缝，对裂缝质量问题如果不能及时有效解决，就必然会影响整个桥梁的质量。施工裂缝质量问题的出现，和施工材料质量因素有着很大关系，对集料级配没有合理化，不符合实际材料应用规范，以及没有合理的使用外加剂等，这些就会影响桥梁工程的施工质量。施工过程中，混凝土的振捣工作不规范，造成混凝土密实度不佳，也比较容易出现裂缝质量问题[2]。后期的钢筋混凝土施工的养护工作没有按照要求执行，也比较容易出现裂缝质量问题。其二，麻面质量问题。钢筋混凝土施工的麻面问题对整个桥梁工程质量影响较大，主要是在混凝土的表面由于缺浆或者是漏浆的原因，造成麻点的质量问题。钢筋混凝土施工过程中，由于模板的表面不光滑，就比较容易出现麻面质量问题。进行模板的安装时候，中间存在缝隙，从而就会出现漏浆的问题，最终影响其混凝土的表面光滑。进行混凝土的振捣过程中，没有符合施工标准，气泡没有及时性的排出，从而形成了麻面的质量问题。其三，施工漏筋质量问题。桥梁工程钢筋混凝土的施工中，漏筋的质量问题也较为常见，主要是内筋或者是箍筋裸露结构表面，这就对钢筋混凝土的结构安全质量造成影响。漏筋质量问题，主要就是由于浇筑混凝土的过程中，钢筋保护层的垫块出现了移动的情况，从而使得钢筋紧贴模板外露[3]。再有就是受到结构构件截面因素的影响，截面比较小，钢筋又过密，石子就卡在了钢筋上，从而在混凝土浇筑的时候发声离析的现象，造成钢筋外露质量问题。
2桥梁工程钢筋混凝土施工管理及质量控制措施
2.1桥梁工程钢筋混凝土施工管理措施
桥梁工程钢筋混凝土施工的管理工作，要结合实际的工程质量要求，加强管理的力度，注重管理理念以及模式的创新，为实际施工质量水平提高打下基础。这就要求从几个层面加强管理：其一，及时转变管理观念。钢筋混凝土施工管理工作进行中，管理人员要和时代发展的需求紧密结合起来，注重管理观念的转变，满足桥梁工程施工管理的要求。要将安全第一，质量为本的原则充分遵循，从各方面考虑钢筋混凝土施工管理的质量，加强施工人员的质量意识和安全意识。其二，加强混凝土的管理。桥梁工程钢筋混凝土施工管理工作中，混凝土作为施工的重要材料，在这一环节的管理工作得以强化就显得比较关键。桥梁工程施工比较复杂，涉及到混凝土材料的应用，就要按照实际的质量要求和量的要求，对混凝土材料能合理的配置，保障混凝土材料的配合比科学，只有从这些基础层面得到了加强，才能真正有助于混凝土的质量控制。其三，加强钢筋混凝土结构管理。实际施工管理工作执行过程中，要在混凝土的结构管理方面加强重视，保障结构的安全。结合桥梁工程的多形式化，结构设计质量要加强控制，并注重结构施工的流程科学，依照着图纸进行科学的施工，减少结构的误差。通过从钢筋混凝土的施工结构层面加强管理，才能真正有助于整体桥梁工程的质量控制。其四，加强施工人员的管理。桥梁工程钢筋混凝土施工的主体是人，所以加强施工人员的管理就显得比较关键。当前的桥梁工程施工中，一些施工人员的专业水平比较低，缺乏安全质量意识，施工操作不规范等，这些是造成施工质量问题的重要原因。实际的施工中，就要充分注重施工人员的管理，在施工人员的选拔环节，就要充分注重质量控制。通过多样化的人才选拔方式应用，保障施工人员的质量。再有及时加强施工人员的专业化培训，提高施工人员的专业化水平，这些都是保障施工质量的重要举措。
2.2桥梁工程钢筋混凝土施工质量控制
桥梁工程钢筋混凝土施工质量的控制，要保障针对性措施的实施，笔者结合实际中的施工质量问题，提出针对性的质量控制措施：第一，施工裂缝质量控制措施。桥梁工程钢筋混凝土施工中的裂缝质量问题是通病，对此进行质量控制，就要充分注重施工材料的质量控制，选择合适的.水泥品种，并按照设计的要求加以应用。施工操作人员的经验要丰富，做好相应的施工指导工作，将混凝土的振捣施工质量控制进一步加强，注重对混凝土浇筑的速度控制。采用机械振捣的方式要比手工振捣的方式收缩性小，振捣的工作实施中，就要按照机械性能，保障振捣的质量。再有就是后续的养护工作实施中，要等到混凝土达到一定的强度后进行脱模处理，保障温湿度的控制，这些都能有助于裂缝的控制。第二，施工麻面质量控制措施。桥梁工程钢筋混凝土施工中的麻面质量问题的解决中，就要从多方面进行考虑，首先要能保障模板表现的清洁，不能有干硬水泥砂浆杂物粘在模板上，进行浇筑混凝土前就要保障模板的湿润，模板如果有缝隙的时候，就可通过油毡纸进行堵严，保障模板的光滑度。表面做粉刷的不处理，没有粉刷的就要麻面部位浇水湿润后，通过原混凝土配合比石子砂浆，保障麻面的压光。对于麻面不是很严重的，就可通过砂纸进行打磨。第三，施工漏筋质量控制。桥梁工程施工中常见的漏筋质量问题，就会对整体工程质量产生影响，对此就要在浇筑混凝土的时候，保障钢筋位置以及保护层的厚度，做好相应的检查工作。钢筋比较密集的时候，就要能选择适当的粒径石子，控制好混凝土的配比，浇筑的高度超过两米就要采用串筒下料，避免出现离析的质量问题。对于表面出现漏筋的质量问题，就要在刷洗净后表现进行抹一比二水泥砂浆，从而将漏筋的部位进行抹平。
3结语
综上所述，钢筋混凝土桥梁施工的过程中，涉及到诸多层面的问题，这就要及时性的解决施工质量问题，采用科学的方法进行控制施工质量。只有从各方面对钢筋混凝土施工技术科学应用，才能保障整体施工质量。
参考文献
[1]邵锋.桥梁裂缝的成因及处理技术[J].山东工业技术.20xx(16)
[2]郑春娟.桥梁施工技术应用和裂缝处理[J].黑龙江交通科技.20xx(08)
[3]尹少雷.桥梁项目工程的施工技术及裂缝成因[J].交通世界.20xx(21)
桥梁工程论文5
摘要：通过对《道路与桥梁工程概论》的学习阅读，对课程基本体系进行梳理，系统扼要的概括了道路路线平、纵、横断面和定线设计的原理和方法、路基路面和桥梁工程的分类构造、设计方法和建筑技术；对笔者较感兴趣的桥梁基础工程以较大篇幅介绍；通过课程学习，进一步加深对路桥工程的认识，为后续学习深造奠定基础。
关键词：道路线形、路基路面工程、桥梁工程、桥梁基础工程
1. 课程总结
本课程系统扼要的阐述了道路路线平、纵、横断面和定线设计的原理和方法、路基路面和桥梁工程的分类构造、设计方法和建筑技术，采用的现行的道路与桥梁工程有关设计施工规范和标准，并适当介绍了当前我国工程实践中应用的新技术、新材料及新方法，对路桥的发展史作了系统的简述。
1.1. 道路线形
道路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。
1.1.1. 道路平面线形
路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。
1.1.2. 道路纵面线形
路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。
1.1.3. 道路横断面
道路的横断面是沿道路中线上任意一点作的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路横断面由车行道、人行道和绿化等部分组成。路幅由公路和城市道路组成。根据不同的路幅，它们的特点不同，设计要求也不相同。路幅的宽度是根据它的布置类型和组成部分得出的各组成部分的宽度来确定的。横断面设计成果有横断面图、路基土石方数量计算与调配表。
1.1.4. 道路路线交叉
道路与道路或道路与铁路相交部位称为道路交叉口。它是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口设计的基本要求为：一是保证车辆和行人在交叉口处能以最少的时间顺利、安全通过，即使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求；二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行驶稳定；三满足排水要求。
道路交叉口类型：
立体交叉
分离式立体交叉
隧道式、跨路式 互通式立体交叉
部分互通 菱形、环形立体交叉口 完全互通
苜蓿叶式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的带状土工结构物，起承受行驶车辆荷载、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要组成部分路基工程质量直接影响到结构物的排水稳定、公路的使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。 路面是在路基表面上用各种不同材料分层铺筑而成的结构物。路面工程的发展趋势为：设计自动化、施工机械化、设计和质检规范化、测量自动化、材料和结构多样化。
2.1. 路基工程
路基工程的特点是路线长、通过的地带类型多，技术条件复杂，受地形、气候和水文地质条件影响很大。道路路基的设计原则是受路基土的土体及其工程性质、水温状况与干湿类型、受力状况与工作区所影响的，土基的各种设计参数都是根据当地当时的环境条件以及试验等方式得出的结果运用公式加以计算推断出来的。其设计需满足（1）足够的强度（2）足够的水温稳定性（3）足够的整体稳定性
路基的变形是由于土在自重和车轮荷载的作用下，通过土基内水温变化及风化作用产生的'弹性和不可恢复的残余变形。破坏形式如下：
由岩土所筑成的路基，受外界环境的影响，因此需要防护与加固，其主要内容有：边坡坡面防护（植物防护和矿料防护）、沿河路堤冲涮防护与加固（石砌防护和抛石防护）以及湿软地基的加固处治。
2.1.1. 路基稳定性设计与施工
2.1.1.1. 路基边坡稳定性分析
路基是工路的承重主体，一般路基设计有路基的宽度、高度、边坡坡度以及它的附属设施。为保证路基的强度和稳定性，一般对路基的设计有以下要求：（1）路基设计之前，应做好全面调查研究；（2）路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。路基的横断面形势包括路堤、路堑和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基边缘标高符合要求。 路基边坡稳定性分析的计算参数：土的计算参数（容重、粘聚力和内摩擦角）、边坡的取值、汽车荷载当量换算。路基边坡稳定性分析方法：工程地质法和力学分析法（直线滑动面法和圆弧滑动面法）。
2.1.1.2. 挡土墙
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。其作用是承受支挡土体的侧压力，稳定边坡、防治滑坡，防止路堤冲刷，并节省路基土方数量。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括：实心式、悬臂式、锚杆式、加筋土式。挡土墙一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等部分组成。挡土墙土压力包括静止土压力、主动土压力、被动土压力，需进行结构承载能力验算、稳定性验算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基压实是路基工程的关键工作，影响压实的主要因素有含水量、土质、压实功、温度。
路基施工采用机械施工或辅以人工施工。施工要点如下：（1）边坡放样，树起标杆（2）斩草除根，陡坡挖阶（3）清淤排水，铺设盲沟（4）土质良好，清除杂物（7）削拍边坡，整型验收。
2.2. 路面工程
在路基顶面铺筑路面结构层，路基横断面沿宽度方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩所组成。各部分的宽度及组成与道路等级、设计行车速度等有关。路面横断面形式有槽式和全铺式。路面等级有高级、次高级、中级和低级四种。路面应保证具有下列性能：强度和刚度、水温稳定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、环保性。
路面类型可以从不同角度来划分，从路面的力学性能分为刚性路面、柔性路面和半刚性路面；按照面层所用材料区分，可分为水泥混凝土、沥青、砂石，不同材料其设计参数、路面特点也完全不同。沥青路面使是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。水泥混凝土路面有较沥青路面使用寿命长、造价低等优点。
2.3. 路基路面排水系统
路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。
路基排水的目的是减少路基的湿度，保证路基常年处于干燥或中湿状态，确保路基路面的结构稳定。路基排水设计应遵循功能完善、自然和谐、维修便利以及造价合理等原则。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面结构排水。
3. 桥梁工程
各种桥梁造型精巧别致，将美学与工程技术完美的结合，看到巧夺天工般的各种桥梁，我们不能惊叹设计者、建造者的智慧。桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。
3.1. 桥梁的基本组成和分类
3.1.1. 桥梁的基本组成
桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
3.1.2. 桥梁的分类
桥梁种类繁多，按结构体系划分，桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥（吊桥）、斜拉桥等五种基本体系。按用途划分，有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、运水桥及其他专用桥梁。按桥梁全长和跨径划分，分为特大桥、大桥、中桥和小桥。
3.2. 桥梁的总体设计要点
桥梁的设计根据其使用任务、性质和所在路线的发展远景，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，还应造型美观、有利于环保；同时应该因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。设计内容包括桥梁纵、横断面设计和平面布置。设计程序为：（1）“预可”和“工可”研究阶段（2）初步设计（3）技术设计（4）施工图设计 。通过比较设计方案，选取最佳方案付诸实施。
3.3. 桥梁的施工技术
为了多快好省地进行桥梁施工，通常应对全桥的工程根据技术状况、水文条件、机械设备能力、劳动力等条件作出全面规划，包括拟定切实可行的施工方法、安排施工进度计划、确定合理的施工场地布置等，以便对桥梁施工的全过程做到心中有数，有利于加强施工管理工作，并有计划、科学地指导施工。
介绍了混凝土简支梁的制造工艺、各种运输安装方法、以及大中跨径桥梁悬臂法施工工艺。
3.4. 桥梁的基础工程
通过学习了解了桥梁基础的相关知识，有机会将加强对于基础部分的技术与施工问题的学习与研究。桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。
3.4.1. 各类基础适用条件
3.4.1.1. 刚性基础：
适用于地基承载力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方法开挖。
3.4.1.2. 桩基础
按施工方法可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
3.4.1.2.1. 沉桩
（1）锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土，根据土质情况选用适用的桩锤；
（2）振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土；
（3）射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中，用锤击法或振动法沉桩有困难时，可用射水法配合进行；
（4）静力压桩法在标准贯入度N<20的软黏土中，可用特制的液压机或机力千斤顶或卷扬机等设备沉人各种类型的桩；
（5）钻孔埋置桩为钻孔后，将预制的钢筋混凝土圆形有底空心桩埋人，并在桩周压注水泥砂浆固结而成，适用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。
3.4.1.2.2. 钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 适用于各种土质的基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型基础时，均可采用。
3.4.1.4. 地下连续墙
适用于作地下挡土墙、挡水围堰、承受竖向和侧向荷载的桥梁基础、平面尺寸大或形状复杂的地下构造物基础，可用于除岩溶和地下承压水很高处的其他各类土层中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖扩大基础施工
明挖扩大基础施工的内容包括：基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑(浇筑)基础结构物等。
3.4.2.2. 钻孔灌注桩基础施工
钻孔灌注桩的特点是桩长可以根据持力土层的起伏面变化，并按使用期间可能出现的最不利内力组合配置钢筋，钢筋用量较少，便于施工，且承载能力强，故应用较为普遍。 钻孔注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、成孔检查与清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。
4. 学习心得
学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，对于道路与桥梁有了更多感性直观的接触，加深了理性认识，得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，不仅对将来的工作有很大的帮 助，有些知识甚至能运用到日常生活中，这大大提高了我们的工程和人文素养，开卷有益，受益良多。
5. 参考文献
[1]叶国铮、姚玲森、李秩民.道路与桥梁工程概论（第二版）[M].北京：人民交通出版社，20xx.2
[2]应惠清、曾进伦、谈至明、魏红一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同济大学出版社20xx.9
桥梁工程论文6
桥梁工程相比于一般的工程项目而言其施工管理过程比较复杂，施工工艺比较困难，这都给桥梁工程的施工管理带来一定的困难。而桥梁工程施工质量管理的水平将决定最终桥梁工程的质量以及交付使用后行车的安全性和舒适性。由此可见，桥梁工程施工质量管理的重要性。现阶段，由于我国在桥梁工程管理方面的经验不足以及一些客观因素的影响，使得我国桥梁工程施工质量管理方面还存在一些问题和不足，严重影响了桥梁工程的施工质量。因此，进行桥梁工程施工质量管理方面的研究十分必要。本文将结合目前我国桥梁工程施工的实际情况，开展有关桥梁工程施工质量管理方面的研究。
随着我国社会经济的不断发展，我国在桥梁建设方面的研究取得了一定成果，使得桥梁建设的规模不断扩大，给社会的发展和人们生活的进步带来了很大的帮助。但随着桥梁工程建设规模的不断扩大，人们开始关注桥梁工程建设的质量问题，尤其是在最近一段时期，桥梁工程交付使用后出现事故的概率有所增加，桥梁工程施工质量和使用安全性的问题成为人们关注的重点。桥梁工程建设是一项复杂的工作，在施工的过程中会受到各种因素的影响。本文将从分析现阶段我国桥梁工程施工质量管理中存在的问题入手，提出提高桥梁工程施工质量管理的措施，希望能为以后的桥梁工程施工提供一些帮助。
一、桥梁工程施工质量管理中存在的问题
(一)人为因素对桥梁施工过程的影响
在进行桥梁施工的过程中，施工人员的行为将会对桥梁质量产生直接的影响。而施工人员的行为对桥梁施工过程的影响主要体现在下述两个方面：第一，就是施工人员缺少对桥梁施工质量的重视。无论是施工过程中的管理人员还是直接负责施工作业的基层工作人员都没有真正认识到桥梁施工质量的重要性。在施工过程中不按照相关的要求进行施工，甚至有时都不根据相关的设计要求进行施工作业;第二，就是施工人员的专业水平有限。很多施工人员都没有经过专业的培训就直接参与施工过程，在施工时使用的施工工艺和施工方法存在严重的不合理性，从而影响了施工的质量。
(二)缺少合理的检验施工材料的方法
桥梁工程是属于比较重要的工程项目，在施工材料方面的要求要比一般的工程项目高，在选择施工材料的过程中必须要严格遵守国家的标准和相关设计的要求。但在实践中，很多企业对施工材料的选取都不合理。无论是在具体施工材料的选择方面，还是施工材料的检验和管理方面都存在比较大的问题。购买的材料不经过检验就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，随意堆放，从而使得部分施工材料发生变形、变质问题，在施工中使用难以满足相关标准的要求。
(三)缺少先进的施工设备
桥梁工程施工的难度比较大，在进行一些比较复杂、难度系数比较大的工程项目施工的过程中需要使用先进的施工设备。但我国很多施工单位的机械设备老旧情况比较严重，不愿意在将投资用于购买先进的施工设备，由于施工设备难以满足相关的要求，在进行桥梁工程施工的过程中难免会影响施工的质量。此外，我国很多施工企业对机械设备的重视程度也不够，尤其是在维护和保养方面做得不够好。施工的机械设备的不能正常的.维修和保养，会使其老化速度加快，也会影响机械设备的正常使用，从而影响桥梁工程施工的质量。
(四)缺少有效的工程项目验收
在进行桥梁工程施工的过程中，为了确保施工的质量，应及时对一些隐蔽工程进行验收。但在实际施工的过程中，能做到这一点的施工单位是很少的。即使进行隐蔽工程验收也是形式大于内容，只是走一个过场，难以对隐蔽工程项目进行认真的验收。对隐蔽工程项目进行验收的过程就是对其质量进行检验的过程，及时发现其中存在的问题，如果这一过程做到不到位，就难以确保其质量，进而也就会影响整个桥梁工程项目的质量。但很多施工企业为了获得更高的经济收益，都不会认真对待工程项目验收，从而给桥梁的使用埋下安全隐患。
二、提高桥梁工程施工质量管理水平的措施
(一)提高施工人员的综合素质
提高施工人员的综合素质是桥梁工程施工质量的重要保障。提高施工人员的综合素质应从两个方面入手：第一，就是培养施工人员的质量安全责任意识，从思想上改变施工人员对施工质量的认识，进而提高施工人员的思想觉悟水平;第二，就是要提高施工人员的专业水平，这需要施工单位加强对施工人员的培训，确保其能按照相关规定完成施工任务。
(二)合理选用和管理施工材料
在选择和管理材料是要严格按照相关的标准进行，避免购买残品和次品，同时在进行材料管理的过程中要尤其重视那些容易受外界环境影响的材料，将其放置在干净有遮挡的地方进行储存，避免外界环境影响到材料的使用性能。
(三)加大对机械设备和施工技术方面的投资
施工单位应从长远利益出发，加大在机械设备和施工技术方面的投资，引进先进的机械设备和施工工艺，这样不仅能有效提高桥梁工程的施工质量，同时也可以提高施工效率，更利于企业的长远发展。
三、总结
总之，桥梁工程作为我国重点的工程项目，对于施工质量有很高的要求。现阶段，我国在进行桥梁工程施工的过程中还存在很多问题，从而使得桥梁工程施工质量难以得到保证。因此，应加大在相关方面的研究，提高桥梁工程施工质量管理的水平。
桥梁工程论文7
城市化进程的加快，使市政基本建设不断增多，特别是城市扩建能力的加强，使城市向大中型规模方向发展，许多旧城区需要改造，新城区强化建设，不论是新城区还是老城区，均需要进行市政基本设施建设，那么，城市对外扩张和郊区城市化进程中，市政道路与桥梁是必不可少的建设项目，可以说，是推进城市间和区域城镇的重要交通与运输纽带，正因为建设速度快，建设规模大，有些工程为了赶工期，出现了不小的质量问题，施工质量成为人们最为关注的焦点问题。
1 市政道路桥梁工程施工的特点
1.1 准备期短，开工急
市政道路工程多为政府性投资，属于公益性建设项目，通过市政工程建设，提高人们的生活质量，满足人们基本需求，政府出资项目是有工期限制的，那么就需要在一定时期内全部完成所批项目，有些施工单位为了赶工期，就仓促开工，项目准备严重不足，不能达到工程标准需要，甚至还有一些施工单位，倒排工期进度，制定不合理的施工计划，这就缺乏严密性，有些环节来不及正确处理就马上转入下一个施工环节，以至上一个环节无法承受下一环节的压力，埋下安全隐患。
1.2 施工场地狭窄，动迁量大
城市道路工程多集中于城市内，有些需要重新规划，那么在规划中，就可能去弯取直，需要拆迁，这就给工程增加了一定的难度，而在城市道路建设中，多数工程项目需要经过城市内的大街小巷，施工条件不好、施工场地狭窄，影响到了人们的正常生活，同时也需要占用一定区间的道路，影响了正常的交通出行，以上种种原因，导致市政道路进度控制和质量监理难度加大，为了节省资金极容易出现劣质工程。
1.3 地下管线复杂
城市内存在大量的地下管线，在进行道路工程建设过程中，地下常常会遇到供热、给水、煤气、电力、电信等管线，有些管线位置不明，所属不清，那么在工程建设时，就需要查看旧的城区图，做好全面分析，找到各管线管理单位，通过协商解决，共同做好管线处理，有许多单位，为了赶工期，不做前期调研，盲目施工，就导致了挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响的`事件。既影响了人们的正常生活，同时也增加了不少的额外投资。
1.4 原材料投资大
城市道路工程施工过程中，需要使用到不同的材料，一项工程材料使用量极大，可以说，材料占到造价的一半以上，只有合理科学的选择使用优质建材，才能做好环节控制，保证工程质量，那么材料的运输也能有效的保护材料不受损伤，既考虑质量又考虑到施工现场运距。
2 市政道路桥梁工程的质量通病及成因
2.1 桥梁裂缝
在进行市政道路桥梁施工时，会使用到混凝土材料，那么混凝土质量的好坏直接影响到桥梁是否存在裂缝，只有合理选择使用混凝土，才能有效保证整个工程质量，防止桥梁倒塌。
2.1.1 温度应力不适宜。进行混凝土浇筑的时候，需要掌握好时间，特别是施工的初期，水泥存在一定的水化热现象，大部分都积聚在内部无法快速散发，这就导致了混凝土内部温度过高。而进行拆模时，又造成了温度骤降，这样内外温差过大，形成了热胀冷缩，混凝土表面就会形成膨胀应力。
2.1.2 混凝土振捣不足。腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土时，就会形成局部预应力振捣不足问题，多数情况下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效预应力不够。在进行预应力管道施工时，如果不能严格控制好放线精确度，就会导致预应力管道局部微段发生弯折或圆润度不够问题，这主要就是计算上的差错造成的问题，预应力筋实际位置和设计位置产生了偏差，预应力突变会埋下安全隐患。
2.2 钢筋锈蚀
钢筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增强建筑强度有一定的效果。桥梁施工钢筋材料使用期限决定了整个工程的寿命。
当前情况下，我国各类市政道路桥梁施工中，均存在或多或少的钢筋锈蚀问题，这是一个普遍存在难题，需要不断在施工中进行有效破解，通过总结其成因大体如下：
原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素均能对其造成一定的影响。原材料因素主要是钢筋质量、水泥配比、拌合用水化学成分和外加剂质量等；环境问题主要由酸雨、海水、除冰剂和尾气等内容决定；施工方面的问题主要是指水泥用量控制、水胶比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解决问题。
2.3 碱蚀问题
碱蚀较为常见，碱蚀主要是指钢筋混凝土结构中碱料的反应、卤素离子侵蚀和因此引起的各种钢筋锈胀等问题。碱蚀问题会使桥梁结构发生裂缝，使钢筋发生不同面积的锈胀。碱蚀多发于挑檐处、预制边梁、次边梁以及第三片梁的腹板交缝处、泄水孔周边、桥台背墙以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路桥梁工程施工的控制措施
3.1 桥梁工程
3.1.1 桥梁施工注意事项。按我国《公路工程质量检验评定标准》的相关规定，墩台竖直度偏差要保持到一定范围，大体为墩台高度的0.2%以内即可，但是不能超过 20mm.进行建设时，需要合理把握，每滑升1m,操作人员要进行一次有效更正。当发现问题时，需要在滑升中校正过来，可以通过千斤顶相对提高2cm~4cm 后再逐步纠正，作业幅度要把握好，不能出现明显弯曲。控制操作平台水平度是滑模顺利施工的主要内容，操作平台材料摆放一定要按顺序，保持均匀，通过检查确保安全。
3.1.2 控制好送桩标高。桥梁桩基摩擦桩是以标高控制为主要方向，但在实际操作中，有一些标高和贯入度可以进行双控。桩标高允许偏差在100mm,核对现场送桩记号，全面保证桩尖标高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰内打桩桩位。围堰内打桩经常会发生桩位走动现象，只有全面保证围堰质量，才能提升工程整体质量，那么就需要在填土前彻底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完毕后，需要进行拔桩，这时要事先预留移动量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 设计质量控制。有一些标准要求较高的项目，要加大设计投入，通过限额设计保证质量，可以通过全面建立工程奖励和索赔制度，形成多个设计方案，然后进行合理优化组合，达到设计环节的质量控制。
3.2.2 测量控制。对沉降观测点布设中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑结构特点和实际地质情况，通过严格控制，把握好施工程序。对有一些重要的标志，在进行预埋时，位置选择一定要避开暖水管、电器开关和暖气片等，这样才有利于观测，标准的尺度要离开地面或墙面。
监测点设置多数处于桩基上方，假如出现了桩基间距大的情况，则要在桩间横梁承重处加设一个监测点，这样才能确保不出现变形现象。组网观测在基准点上进行，进一步增强网可靠性。
3.2.3 路基处理。路面平整度事关整体质量，一定要根据实际情况进行施工，石灰稳定土要作为底基层的平整度进行有效控制使用，多数情况下，后期要使用平地机刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的稳定性，终压时间上要进行较好的控制，压实时使用振动方式，进一步提高路基路面压实效果。
参考文献
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[2]陈军，郭振强。浅谈市政道路工程质量控制措施[J].中国新技术新产品，20xx（12）。
桥梁工程论文8
摘要：桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。 对这些桥梁进行病害分析， 提出相应对策， 进行维修加固， 具有显著的经济效益和社会效益。 大部分桥梁都具有一定的超载能力， 只要找到病害的原因， 并进行相应的维修加固， 其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。
关键词：桥梁工程;常见病害;维修加固;措施
桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。
一 、桥梁工程常见病害分析
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据;定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的病害
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
二、桥梁工程维修加固的措施
1、 桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm 厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、 桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械， 将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上， 凝结硬化而形成钢筋混凝土， 从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋， 加强结构的整体性， 使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋） 加固法。
当交通量增加， 主梁出现承载力不足， 或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓， 将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位， 使其与结构形成整体， 以钢板代替增设的补强钢筋， 达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系， 达到提高桥梁承载能力的`目的。如： 在简支梁下增设支架或桥墩， 或把简支梁与简支梁纵向加以连接， 由简支变连续梁， 或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等， 以减小梁内应力， 达到提高梁的承载力目的。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好， 并具有足够承载能力的情况下， 可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁， 新梁与旧梁相连接， 共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布， 使原有梁中所受荷载得以减小， 由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时， 则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时， 且下部构造无病害， 同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时， 可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈， 即紧贴原拱圈底面上， 浇筑或锚喷混凝土新拱圈， 外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷;当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大， 形式多， 目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大， 要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力， 能维修加固的桥梁， 不要拆除重建。当发现有明显的病害后， 要及时组织桥梁专家现场鉴定， 必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
参考文献：
[1] 赫中营，郑立飞。既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害分析及加固[J]。 山西建筑。 20xx（02）
[2] 梅廉。混凝土桥的主要病害及原因分析[J]。 科技促进发展。 20xx（12）
桥梁工程论文9
摘要：本文首先分析市政道路桥梁工程中的常见问题，并探讨有效的防治对策，以供广大同行参考与交流。
关键词：市政道路桥梁；常见问题；防治对策
1市政道路桥梁工程中的常见问题
1.1裂缝问题
在市政道路桥梁施工中一个较为常见的问题就是裂缝问题，导致此问题出现的原因在于混凝土材料自身性质，如若所使用混凝土抗拉性能不强，便可能会致使道路桥梁裂缝的出现。不仅如此，在具体施工环节，同样存在较多因素对道路桥梁产生拉性作用，所以需要使用力学的机理来考虑该类问题。裂缝根据其成因与安全性能可将其分为结构裂缝、弯曲裂缝以及安全裂缝等类型。在具体施工时如若发现了裂缝，要求把其类别确定下来，随后再采取针对性的措施来进行解决，避免由于裂缝问题而对道路桥梁质量产生影响。
1.2碱蚀问题
在市政道路桥梁施工中，碱蚀问题会对其质量产生较大影响。所以在实际施工过程中需要重视分析与研究碱蚀问题，并采取有效的应对措施来对道路桥梁施工质量进行控制。通常情况下，导致碱蚀问题出现的原因众多，例如，雨水是碱性的，因此会腐蚀到混凝土。而规范的施工操作以及良好的作业标准、完善的施工维护均可以将碱蚀发生几率减小。此外，由于道路桥梁长期受力，所以其对荷载有着较高要求，在长期高荷载压力下道路桥梁极易出现裂缝，而遇到下雨天气就会加大发生碱蚀问题的几率，导致裂缝面积加大，降低其使用寿命。
1.3路基不均匀沉降问题
在实施道路桥梁施工时，先是要进行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上会对施工质量产生影响。而导致路基出现不均匀沉降的一个重要因素就是施工土质问题。如若相应土质主要是粘土与软体的情况，会降低路基质量，如此一来便会增加施工时沉降病害出现的几率，所以要求对其进行置换或加固处理。除此之外，如若在施工前，施工人员没能全面调查地质结构，没能明确地基土体性质，也会导致后期出现路基沉降的情况。
2市政道路桥梁工程中常见问题的防治对策
2.1道路桥梁裂缝处理措施
在开展道路桥梁施工时，施工人员需要充分重视裂缝问题。首先，施工人员需要对裂缝的特点及其形成原因进行分析，且能够结合该类特征来采取有效的防治对策，以切实减小裂缝的发生几率。其次，在实际施工环节，温差的存在同样会致使混凝土出现不均匀膨胀进而产生裂缝，所以需要对温度的变化进行密切关注，并确定最佳施工温度，以达到防止裂缝出现的目的。再者，在实际施工过程中，还需要重视管理混凝土振捣，确保振捣均匀，让整体道路桥梁结构能够受力均衡，从而减少气孔、气泡出现的几率，以实现道路桥梁施工质量的提升，降低裂缝发生几率。此外，当出现裂缝时，可以采取裂缝修补法或是裂缝填充法来进行处理。其中，裂缝修补法可以分为裂缝灌浆法、裂缝填充法与表面修补法三种。施工人员可以结合实际裂缝类型来采用相应的处理对策，确保裂缝处理效果良好。其中又以表面修补法运用最为常见，其主要指的是采用水泥浆和环氧胶泥来对路面缝隙进行填充修复，并将沥青或由其进行覆盖，以实现对路桥表面的防腐保护，其能有效处理较浅的裂缝。而裂缝填充法主要是裂缝修补技术的补充，其具有显著的加固效果。而该种方法往往适合用在裂缝较为严重的情况。在运用该种方法时，施工人员需要在出现裂缝的桥面或路面开挖纵深的沟槽，随后，根据特定比例来调配环氧树脂胶与水泥浆，并将其填充至裂缝当中，提高路桥表面的稳定性。伺候，施工人员还可合理增加防水性能良好的'橡胶材料到其中，防止雨水天气侵蚀路桥表面的裂缝。
2.2做好碱蚀管理工作
如若道路桥梁有碱蚀问题的出来，则能够通过合理设计排水系统来处理。由于路桥表面会受到雨水侵蚀的影响，并且如若雨水不能及时排出会在一定程度上破坏到路桥表面质量，所以需要科学设计排水系统，以有效减少雨水聚集的情况出现，将雨水对道路桥梁的碱蚀现象降到最低。除此之外，还需要重视施工管理以及施工质量的监督，根据执行方案来对施工流程与工艺进行一一落实，如此一来不但能够提升施工质量水平，同时还能降低碱蚀的发生几率。对于发生碱蚀的部位则要求能够在第一时间进行维护，且最大限度降低碱蚀的影响。
2.3加大对路基施工质量的管控
首先，施工人员应当要充分结合路基边坡的横断面和坡度等要求来实施挖方，且根据由上至下的次序来开挖。而且施工人员还需要严格控制开挖深度，切不可开挖过浅或过深，保证其开挖深度适宜。其次，施工人员需要对边坡实施排水作业，随后方可实施开挖，防止由于雨水等因素冲击边坡而引起边坡坍塌的情况出现，切实提升边坡的安全与稳定。再者，在实施土方开挖时，还需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的稳定性受到破坏。
3结语
总而言之，在进行市政道路桥梁施工过程中，由于受到多方面因素的影响不可避免会出现各类问题，这就要需要相关施工人员能够正确认识该类问题出现的原因，并采取针对性的防治对策来进行处理，切实提高市政道路桥梁工程的施工质量。
参考文献：
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[2]刘秀丽,李江红,李静.市政道路桥梁工程施工质量问题分析与预防[J].科技与企业,20xx(5):44-44.
桥梁工程论文10
论文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、规范的规定对其所用的材料、工程设备和操作工艺等进行的具体计划和安排。本文试以某桥梁施工为例探讨桥梁施工组织与设计。
关键词：桥梁施工 管理 技术
1、工程概况
2、施工方案的确定及施工部署
2.2 施工组织及顺序的确定。
2.2.1 基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大（为全线唯一的大桥），仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50ｍ3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。
2.2.2 桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模（每套总高按最高的两根墩柱定制），盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。
2.2.3 空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。
2.2.4 空心板安装顺序。纵向顺序。该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安装完成为止。横向顺序。每跨从左侧（沿路线前进方向）第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。
总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后
地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。
2.3 施工方案的确定
2.3.2 下部结构施工方案 a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。
2.3.3 后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。
2.4 空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米；梁重适中，最大起吊重量为36.1T；②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米；③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高；④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50T吊车。
3、人机料的组织
3.1 施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。
3.2 机械设备的组织。根据施工进行到各分部、分项工程，由专人负责组织各种施工机械有序的进退场，如钻机的进退场，预制场门架设备的进退场以及吊车进退场等。
3.3 材料的组织。施工材料的组织是桥梁施工的重要一环，设立材料组，专门负责施工材料的组织，根据施工技术组提供的施工计划和材料供应计划认真的`组织钢筋、水泥、砂石料的进场。
4、质量控制和安全措施中華勵志網
4.1 质量控制。全桥施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量、中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。
4.2 安全措施。该桥设专职安全员，归项目部安保部门领导，负责全桥的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。加强安全教育，对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练，同时对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。严格各项安全技术措施。在河道讯期，及时与当地水利部门联系，争取
在第一时间掌握第一手汛情资料，采取必要的防范措施，变被动防洪为主动防洪；进行防洪安全教育，提高全体施工人员的防洪安全意识，随时做好防洪准备，避免因洪水对施工带来的影响和损失。
桥梁工程论文11
摘要：目前，在桥梁工程结构中，伸缩缝(英文简称E-S缝)，是非常重要的，做好伸缩缝施工质量控制，能够促进工程顺利施工，同时还能够提高工程整体安全性，确保居民可以有良好的通车条件。本文在阐述桥梁伸缩缝种类及其质量后遗症基础上，分析了其主要施工工序及施工质量控制方法，希望对桥梁伸缩缝研究提供理论参考依据，促进我国桥梁工程优化建设。更多建筑科学论文相关范文尽在职称论文发表网。
关键词：建筑科学论文
1引言
对于桥梁工程而言，伸缩缝对其耐久性与行车安全、舒适等方面有决定性影响，受气温变化、混凝土材料收缩及荷载力等印象影响，桥跨结构会出现变形位移，但桥梁伸缩缝能够在此种位移条件确保桥面车辆稳定行使。但必须要注意的是，在桥梁伸缩缝施工质量控制过程中，其施工质量直接决定了桥梁整体结构的安全性，所以，深入研究桥梁项目伸缩缝施工质量及其控制方法，具有非常重要的现实意义。
2桥梁工程伸缩缝种类及其质量后遗症问题
2.1伸缩缝种类
桥梁工程伸缩缝种类比较多，主要包含钢板使、填塞式、土工布及板式橡胶等伸缩缝。状况良好的伸缩缝，能够确保桥梁可在平行与垂直轴线两个方向上实现自由伸缩，且车行使车辆没有突跳或噪音等现象，可有效预防雨水、垃圾等深入梁端导致堵塞;同时施工与养护非常方便。当前，在桥梁工程伸缩缝施工过程中，由于橡胶材料具有一定的密实性与吸震性，因而板式橡胶伸缩缝具有良好的防水性与降噪音性，且由于该伸缩缝施工工艺比较简单，能够满足一般大桥运行需求，因而得到了广泛应用。
2.2伸缩缝质量可以引起的后遗症
桥梁工程质量好坏，会导致项目出现一些后遗症，受气温变化、混凝土收缩、各种荷载力等因素影响，引起桥梁挠度、桥面纵坡、行车制动等，桥梁伸缩缝就会引起早期破坏、缝体脱落及现浇混凝土表面局部脱落等，严重的话还会引起结构病害问题，这不但会促使车辆行使不稳定，使得桥梁工程整体服务水平不高，对桥梁的安全性也有一定的影响。
3桥梁工程伸缩缝主要施工工序
3.1桥梁伸缩缝设计
在桥梁伸缩缝施工中，施工设计是非常必要的，尤其是在温差影响较大的区域，桥梁整体设计过程中伸缩缝设计尤为重要，只有设计完备，才能为后期顺利施工奠定基础。且在实际设计过程中，要严格检测与分析施工现场周边地质与气候条件等，在获得科学数据基础上，结合施工所在地实际情况，有序的开展桥梁工程伸缩缝设计。
3.2伸缩缝开槽
在桥梁工程伸缩缝施工中，其开槽工作主要为，一方面初期设计图纸要求，另一方面是桥梁项目实际施工情况与具体气候因素的再次检测与分析。根据对上述数据的整理与分析，合理确定伸缩缝开槽宽度。在开槽过程中，且要注意桥面的整体平整度，同时开槽工作不能对桥面整体平整度造成影响。完成开槽工作后，及时清理干净槽内杂物与垃圾，以防影响后期伸缩缝施工质量。
3.3安装伸缩缝装置
在实际施工中，伸缩缝并非在项目中央开槽就可以实现其预期效果，那么这种情况是无法确保车辆安全通行的，某些特殊情况下导致伸缩缝宽度变大，简单的留下某一个槽极有可能引发安全事故。在安装伸缩缝装置时，要确保填充的紧密性，促使伸缩缝能够充分发挥其作用，在一定程度上延长其施工期限。伸缩缝安装完成后要及时进行浇筑，并再次清理槽内杂物，且要用水冲洗干净，这些工作完成后就可以进入下一道施工工艺，即进行混凝土浇筑，在浇筑过程中可适当的添加膨胀剂，提高施工质量。3.4严格做好后期养护工作对于桥梁工程伸缩缝而言，要定期与不定期的`做好养护工作。伸缩缝并非设置一次其效果就能保持不变的，尤其要注意其中的两个阶段：第一阶段，完成混凝土浇筑后，要用杂草、土工布等材料覆盖其表面，并进行一定的洒水，在规定期限内不能通车，以此保障混凝土凝固性更高。第二阶段，由于伸缩缝修补施工难度比较大，因此要定期采用不同技术检测伸缩缝，主要检测其受力情况与其它指标是否符合要求，确保没有较大的安全问题，为桥梁工程安全运行奠定基础。
4桥梁工程伸缩缝施工质量有效控制策略
4.1伸缩缝装置选择要合理
伸缩缝装置对桥梁工程整体结构有很大的影响，如果装置选择不合理，就会对伸缩缝使用效果造成很大的影响，因此在材料选择过程中，必须要合理选择伸缩缝装置。由于伸缩缝质量直接影响到桥梁工程整体结构，因此在伸缩缝装置选择中，除了要考虑刚度与质量因素外，在实际施工中还要考虑梁、板间伸缩缝装置的间隙，对伸缩缝装置加强管理，为车辆平稳、顺畅行使提供保障，一定程度上还能够预防雨水与垃圾等的渗入，在此基础上提高伸缩缝施工质量。
4.2对伸缩缝施工过程加强控制
在桥梁项目施工中，首先在梁板预制环节，就要明确规定伸缩缝槽口及钢筋预埋的施工质量，从源头上预防伸缩缝施工质量存在的安全隐患。其次要对伸缩缝施工过程做好严格控制，例如预留、预埋等过程长尽可能确保焊接牢固、准确安装。此外，在安装施工中，最好在气温较低时安装伸缩缝，安装过程中切忌将混凝土块及沥青块等建筑垃圾遗留在梁端与蹲顶盖梁上。同时，要经可能降低或消除伸缩裂缝出现机率，采用膨胀系数较高的混凝土，持续进行混凝土浇筑。
4.3广泛应用新型伸缩缝
随着社会经济发展，交通量与汽车载重量不断提高，因此桥梁工程施工中要优先选用新型伸缩缝，以此有效控制其施工质量。某些如BEJ弹性混凝土等新型伸缩缝在市场上不断出现，其对传统伸缩缝不足有一定的改善作用。由于公路桥梁工程伸缩缝产品不同，所以，在实际施工中，要根据施工条件与实际情况，合理选择新型伸缩缝产品，以此提高施工质量。
5结束语
综上所述，在桥梁工程伸缩缝施工中，要在最短时间内掌握其质量控制要点，严格依照国家标准开展伸缩缝安装与养护工作，坚持预防为主的原则，做好各个环节工作。只有有效预防，才能确保项目安全运行，提升桥梁工程整体施工技术，促进未来交通事业发展。
参考文献：
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[2]金平.浅析桥梁工程施工中的伸缩缝质量控制[J].科技创新与应用,20xx(10):233.
[3]王安东.关于桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制探讨[J].价值工程,20xx(18):103～105.
桥梁工程论文12
【摘要】在社会的不断发展变化下，我国的道路桥梁的建设项目也在不断增加。由于我国特殊的地理条件，给道路桥梁工程的施工造成了较大的困难。因此，道路桥梁施工中的难点问题，以及处理技术问题受到了社会各界的关注。因此，论文以道路桥梁隧道工程施工为主要研究对象，分析相关施工技术与安全监控。
【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全
1引言
随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析
2.1铺装层极易脱落
作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。
2.2钢筋锈蚀情况频出
钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂缝问题突出
在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。
3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析
3.1针对铺装层脱落的解决对策
铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：
（1）要选择质量较好的材料；
（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；
（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；
（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。
3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略
我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。
3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略
我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。
4道路桥梁隧道施工中安全监控手段的.运用策略
4.1建立完善的监督管理体系
要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。
4.2严格把控道路桥梁隧道的施工质量
在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。
5结语
我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。
【参考文献】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要点浅谈[J].中小企业管理与科技(中旬刊)，20xx(8):65.
桥梁工程论文13
1后张法预应力施工工艺的方法
1．1模板的选择
侧模和底模是后张法预应力施工工艺中经常使用的两种模板，在模板的选择上，我们应该根据实际情况进行分析、权衡利弊予以选择。比如在侧模的选择中，钢模是施工中最普遍的选择，因为钢模虽然所需投资较多、技术要求相对较高、安装时间较长，但是与这些劣势相比较而言钢模的优势更为明显，在桥梁工程中与木模和钢木结合模相比，钢模的使用期较长，能够有效提高桥梁质量，使桥梁不易变形和损坏。而木模比较适用于非标准的梁型，使用木模可以降低费用，但是由于材质原因必须注意防火。而在底模的选择上，一次性的底模虽然可以节省施工时间，但是费用相对较高。而多次性的底模可以循环利用，节省资金，但是需要更多的施工时间。所以，在市政桥梁工程中，应当对工程所需时间和费用加以衡量，根据实际情况来选择侧模和底模。
1．2硅浇筑与养护
在市政桥梁工程中后张法预应力施工工艺中，对于硅浇筑要分两次进行。首先是第一次浇注———腹板及底板的浇注，然后安装顶板和翼板底模、绑扎钢筋，紧接着是最后一次浇注，进行翼板硷和顶板的浇注。在浇注过程中要注意大约每15分钟拉动一次清孔器，浇注后每2小时拉动一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在浇注完毕后要注意养护，以提高市政桥梁工程的质量。
1．3模板及支架的`拆卸
在市政桥梁工程中后张法预应力施工工艺中，对于模板及支架的拆卸，要拆卸干净。在侧模的拆卸时要在硷强度达到12SMPa后加以拆除，内膜要在硷强度达到15MPa后进行拆除，而当现浇箱梁养护的强度达40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引发桥梁工程事故，如果天气炎热还要注意模板和支架的散热，预防火灾的发生。
1．4预应力张拉
在市政桥梁工程中后张法预应力施工工艺所需的构件的选择也应慎重，而构件的质量会直接被预应力张拉的大小影响。预应力的张拉应该严格遵照国家标准和先后顺序，避免出现工程失误和工程事故。预应力的张拉分为分段对称张拉和分批张拉两种，张拉时除了要保证符合国家标准，同时还应该对张拉设备予以严格控制和管理，避免张拉设备的移动，减小因预应力张拉造成的损失。
1．5孔道压浆
在市政桥梁工程中后张法预应力施工工艺中使用孔道压浆方法，可以提高桥梁工程的质量，预防桥梁的生锈和腐蚀。在完成预应力张拉之后，桥梁工程就开始进行孔道压浆，首先在拌和机内放入水和水泥进行充分混合，混合后将各种配料加入拌和机内进行调配。调配后每隔半小时在每个孔道进行先后两次压浆，以提高孔道压浆的水平。
2后张法预应力施工工艺的质量控制
在市政桥梁工程后张法预应力施工工艺过程中，应该注重后张法预应力施工工艺的质量控制。其一，对于后张法预应力施工工艺所需的设备和构件必须保证其质量，确保设备和构件符合国家标准，选择最适合桥梁工程的构件，确保构件和设备的规格与设计一致;其二，注重后张法预应力施工工艺中预应力张拉等设备的检查，保证设备的正常使用，注意设备的维护和管理，由此减少因设备失灵、损坏造成的工程事故。对后张法预应力施工工艺进行质量控制是尤为必要的，比如在混凝土的注入时必须控制原材料的质量，确保混凝土配合符合国家标准，根据相关标准进行浇注，以便最大限度的提高桥梁施工质量。
3结束语
市政桥梁工程中的后张法预应力施工工艺的使用日趋普遍，后张法预应力施工工艺为市政桥梁工程提供了先进的技术工艺，有助于提高市政桥梁工程的质量，有助于减少市政桥梁工程的事故发生，并且还能够促进市政桥梁工程施工效率的提升，相关人员应当予以高度重视。
桥梁工程论文14
摘要：随着我国经济社会的发展和人们生活水平的不断提升，我国对于基础设施的需求在不断增加，桥梁工程在我国的整体基础设施中桥梁工程发挥着十分重要的作用。在进行桥梁施工的过程中，由于现场的环境较为复杂、施工人员素质不高等问题，会严重影响到现场施工的安全，从而对桥梁施工的工期和整体施工质量产生影响。因此在开展桥梁施工的过程中，应当加强对于现场施工的安全管理工作，提升施工现场的安全管理水平，确保高效完成施工建设。本文旨在对桥梁工程施工安全管理进行分析，为桥梁工程施工安全性的提升提供借鉴和帮助。
关键词：桥梁工程；施工；安全管理
随着我国经济社会的发展和城市化的不断推进，公路桥梁在我国整体经济社会的发展过程中显得越来越重要。近年来我国的公路桥梁工程项目在不断增加，促进了我国经济社会的发展。但是在进行建设的过程中经常性的会出现安全问题，影响到桥梁施工的整体质量，不利于建设企业经济效益和社会效益的提升。因此在进行桥梁建设的过程中，对于现场施工进行安全管理工作和桥梁建设整体质量的提升有着十分重要的作用，由此可见，对桥梁施工安全管理进行研究有着十分重要的意义。
1.桥梁施工安全管理概述
1.1桥梁施工安全管理的概念
桥梁施工安全管理是桥梁施工管理中的重要组成部分，桥梁施工安全管理工作是通过有计划性的决策、计划、组织、协调、控制等方面的活动来对整体建设过程中的安全问题进行控制，在进行管理和控制的过程中，主要运用现代的管理技巧和手段从技术组织和管理上采取有力的措施来解决桥梁现场施工过程中存在的安全问题，防止安全事故的发生。
1.2我国桥梁施工安全管理现状
随着我国经济社会的发展和城市化的不断推进，自21世纪以来，我国对于桥梁工程的建设投资力度在不断加大，在我国形成了较为完善的公路桥梁网络。但是在进行建设的过程中由于很多建设企业不懂得生产的安全管理工作，造成了桥梁施工过程中安全事故频发。会直接影响到管理和建设人员的生命和财产安全，因此目前进行桥梁施工安全管理是整体桥梁建设过程中十分重要的任务。
2.我国桥梁安全管理中存在的问题
2.1工作人员在进行建设的过程中安全意识较差
我国在进行桥梁建设的过程中，主要是通过建设人员和管理人员来进行建设。监事人员和管理人员在进行建设和管理的过程中对于桥梁建设过程中的安全问题并没有足够的重视。同时在桥梁建设项目的内部缺少相关安全管理机构体系，这导致在建设的过程中十分容易出现安全问题和安全事故。同时在进行建设和管理的过程中，施工人员对于相关规章制度和操作流程并没有严格遵守，在进行建设的过程中存在着不佩戴安全帽的现象，这导致在工程建设出现问题时会直接对建设人员的生命安全造成影响，影响到桥梁工程的建设工期。
2.2建设过程中施工不规范
我国对于桥梁施工有着十分严格的规定和限制，相关建设企业和单位在进行施工的过程中应当按照国家的有关规定开展建设工作，但是在实际建设过程中建设企业为了降低整体建设的成本，对于我国目前的交通状况，并没有很好地了解。同时在进行实际施工的过程中缺乏安全施工管理和规范，施工企业在建设过程中存在着严重违章作业和违章指挥的现象。同时为了进一步降低桥梁工程的建设成本，施工单位在进行建设的过程中往往采用安全性较低的设备开展建设工作。这会对桥梁的整体施工质量造成严重的影响，并对建设和管理人员的生命财产安全造成极大威胁。
2.3建设人员的操作水平较低
我国很多桥梁建设企业在进行桥梁建设的过程中，为了降低整体建设的成本，往往选用资质较低的`建设人员开展建设工作。由于建设人员的整体素质较低，因此在进行建设的过程中缺乏安全意识，在发生安全事故时并不能够进行较好的自我保护。同时在操作相关机械设备和具体施工的过程中，并不能按照机械设备的操作规范和具体的施工流程开展建设工作。在进行建设的过程中，人员的组织也较为混乱，常常会出现旷工等情况，影响到工程的建设工期和建设质量。
2.4对于建设过程中出现的安全隐患缺乏整理
在桥梁建设的过程中会出现很多安全隐患，这些安全隐患主要是由建设人员建设设备和管理上的缺陷所导致的。因此建设企业在进行建设的过程中应当注重对于安全隐患的管理，但是我国很多汽车企业为了降低整体建设成本，在工期内完成桥梁的建设工作。往往忽视对于建设过程中安全隐患的检查和排除，由于对于安全隐患的检查和排除不够重视，一旦发生安全事故，就会对整体工程建设安全造成极大地危害和影响。
3.提升桥梁建设安全管理质量的主要方法
3.1建立完善的安全管理体系
要想提升桥梁建设安全管理的整体质量就要建设完善的安全管理体系，通过安全管理体系的建设能够对建设过程中人员的具体操作进行规范。能够对施工人员在外界条件下产生的不良心理反应等情况进行综合分析，同时对操作人员的操作习惯以及存在的操作问题进行及时的发现和处理。相关安全管理人员应当在平时到施工现场对施工人员的具体操作情况及信息进行收集，发现其存在的操作问题进行及时纠正，来减少安全问题的出现。
3.2加强对于施工设备和材料的检验
在进行桥梁施工和建设的过程中施工设备和施工材料，是直接影响到整体工程建设质量和建设安全的要素。因此在进行桥梁施工安全管理的过程中应当对施工设备和材料进行检验，应当保证施工设备操作的安全性对施工设备进行定期的维修和养护。同时应当对施工过程中所采用的材料进行检测和分析，对于不符合工程建设要求的材料应当进行及时的更换，提升工程的整体建设质量和安全性。同时在对施工设备和生物材料进行检验的过程中应当采用新工艺和新材料进行检验进一步提升建设的安全性。
3.3加强对于建设人员和管理人员的培训
由于在进行桥梁工程建设的过程中，主要是要建设人员和管理人员进行建设和管理工作。因此在进行桥梁工程安全管理的过程中，应当加强对于建设人员和管理人员进行培训，应当首先加强相关施工人员的安全意识，进行安全常识的培训。同时应当在工程建设的现场，对建设人员的行为进行纠正，让其按照相应的规章制度和工作流程进行建设工作，保证自身在建设过程中的安全。在进行培训的过程中可以选择工程中止施工的空闲时间开展培训，这样能够减少对于桥梁整体建设工期的影响，降低意外事故的发生。
3.4加强对于桥梁施工现场安全隐患的检查
在桥梁施工的过程中十分容易出现安全隐患，因此在加强桥梁施工安全管理的过程中，应当注重对于安全隐患的排查。项目的负责人和安全管理人员应当定期到施工现场进行检查，对于出现的安全隐患和安全问题进行及时地上报和备案。应当有专门的安全管理人员开展安全管理工作，对于出现的安全隐患进行及时处理。同时在进行安全管理的过程中应当引进第三方，进行桥梁安全管理工作的监理，对于安全管理工作进行进一步地调整，提升安全管理工作的整体质量，为桥梁工程建设的整体质量打下基础，提升建设企业的经济效益和社会效益。结语综上所述，桥梁工程在我国整体基础设施建设过程中发挥着十分重要的作用。但是我国目前在进行桥梁建设的过程中往往存在着建设人员素质低下，安全管理投入不足等问题。这严重影响到了桥梁建设的安全性和整体建设的质量。因此要想提升桥梁整体建设的质量，就要加强对于建设人员的培训，加强对于桥梁施工现场的安全检查。加强对于施工材料和设备的检验，只有这样才能够大大提升桥梁整体建设的安全性。同时为桥梁整体建设质量提升打下基础真正发挥桥梁工程在我国经济社会发展中的作用。
参考文献:
[1]甘伟康.桥梁工程施工风险安全控制技术研究[D].郑州大学，20xx.
[2]林友当.关于桥梁工程施工安全管理的分析[J].科技创新导报，20xx（2）：255.
桥梁工程论文15
摘要:道路桥梁产生质量问题的原因很多，其中一个很重要的也是很容易让人忽略的原因就是由于施工人员的麻痹大意带来的。进行道路桥梁施工，本应该要引起施工人员足够重视的质量问题，却没有得到相应的重视，自然而然就出现质量问题了，这将给国家以及广大人民群众带来巨大的损失和埋下安全隐患。基于此，在进行有关道路桥梁施工减少时，施工人员必须引起足够的重视，并采取相应的措施加以防御。
关键词：道路;桥梁裂缝;预防措施
一、前言
随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了巨大的成就。但在最近一段时间以来，我国很多地方有相当一部分新建的、远远尚未达到其使用年限的道路桥梁，其主体却出现了裂缝、铺装层松散脱落等等耐久性破坏。这些道路桥梁等基础设施出现了这些本不该这么早就出现的质量问题，无疑会给国家的交通运输带来了极大的负面影响，不仅使其运输效益大大降低，而且由于这些道路桥梁基础设施在使用年限上是大大缩短，也给国家带来了进行桥梁道路建设所需的人力、物力以及财力的巨大损失和浪费;同时由于这些道路桥梁由于过早出现质量问题在尚未被有关部门发现或者尚未进行相关处理时，极易给行人以及道路、桥梁之上运行的车辆埋下安全隐患，从而对行人、车辆的安全构成潜在的威胁。
二、现阶段道路桥梁出现质量问题的主要表现
通过对我国各地由于施工人员的麻痹大意而带来的道路桥梁质量问题进行调查、分析，可以发现在现阶段我国道路桥梁在质量方面出现的问题，主要表现在以下几方面：
1.桥梁出现裂缝。现阶段我国的桥梁绝大多数是以混凝土为主，这些混凝土桥梁在施工过程中，一旦那些施工人员不够专业或者不够负责任，常常会使得这些桥梁在远远没有达到其使用寿命就出现开裂，桥梁主体一旦出现开裂就极大地影响着整个桥梁工程的使用质量，当这种出现在桥梁主体的裂缝，发展到一定程度时甚至会导致整个桥梁出现倒塌。因此，有关桥梁出现裂缝这个问题，是我国各类城市特别是大城市在进行桥梁建设过程中必须引起足够重视的一个课题。现代城市，把预应力连续刚构梁广泛应用于各类桥梁建设当中，如果在施工过程中施工人员没有足够的注意，有一个接近四十五度的斜裂缝往往会出现在它的腹板之上，这种斜裂缝问题，在混凝土桥梁构件中是一个极其复杂极其棘手的问题。因为这种裂缝问题牵涉到很多方面，诸如混凝土的材料性质、混凝土的材料构造特点以及在施工过程中受到的各种外力因素等等。由施工带来的质量问题是我们在这里所关心和所要探讨的主要方面。
2.有关道路路面和路基的质量问题。社会发展到今天，进行公路、桥梁建设所要的材料是越来越讲究，其质量和带来的效果是越来越受到重视。沥青混凝土由于具有很多优点，例如进行道路养护极其方便，通车不仅速度快而且行车让人倍感舒适、行车过程中出现的噪音小以及在运营方面其经济效益高等等，因而被广泛应用于现代的各种道路的路面铺设之中，特别是那些等级比较高的高速公路和市政道路建设中更是广泛使用沥青混凝土。在运用这种材料进行道路建设过程中，由于施工不当或者施工人员麻痹大意而带来的道路路面和路基质量问题主要有这既方面：第一，由于路基的沉降不均匀而出现凹凸不平的'路面。。第二，路面出现松散不紧密等各种路面通病;第三，由于沥青混合料碾压而带来路基压实度达不到所规定的标准，导致孔隙率多大。
3.桥梁和道路路面在其连接处存在的质量通病。进行有关道路和桥梁建设必须足够重视这个接缝连接处，也就是一个桥梁两个端点在与道路进行连接的那两个地方。现代在进行道路和桥梁建设过程中，正是由于施工人们的麻痹大意，往往使这两个桥梁与道路的接缝连接处存在着不紧实不稳定，而给今后建成通车时带来极大的安全威胁，众所周知，道路和桥梁这两个工程，在进行施工过程中，一般是把道路和桥梁作为两个单独的工程分别进行施工建设，当桥梁和道路建设到将近完成时，也就是有关这两个工程施工即将竣工时，作为施工人员，一定要面临着这个问题：也就是要把这个桥梁的两个端点跟道路进行接缝连接，在很多时候，由于我们的道路、桥梁施工人员的一时大意或者没有深刻意识到这个问题的重要性，进行有关桥梁和道路接缝连接时敷衍了事，没有很负责任地进行处理，结果在这个连接处就出现了质量问题，具体表现为通车一段时间(通常是一年左右),在这两个连接处就出现了路面沉陷等质量问题，这样就使得行驶的车辆，一到桥梁两端就要不得不降低行车速度慢慢行驶，如果不减速直接行驶过去，这必将出现一种严重现象——跳车现象，因此在桥梁和道路接缝连接处一旦出现这种质量问题，将极大影响到正常的车辆行驶。
三、现阶段道路桥梁出现质量问题的成因分析
1.有关桥梁出现裂缝的成员分析
(1)由于温度应力引起的。在进行混凝土浇筑的一开始那个时候，由于聚集在其内部的水泥水化热，很难挥发出去，致使其内部的温度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后却使温度急剧降低，这样就出现了内外温度相差很大而使得内外部受热膨胀和因冷收缩不一致，自然而然就在混凝土的表面，出现了一个因膨胀而来的应力。这是这个温度应力导致桥梁出现了裂缝。
(2)由于在振捣混凝土时不够紧密坚实引起的。由于密集的腹板内预应力，在进行腹板混凝土浇灌时就很容易出现个别地方振捣不到位，尤其是那些地处预应力管道之下的混凝土，更容易出现振捣不管紧密坚实，有时甚至会出现没有振捣或者忘记振捣等情况，这最终就出现了不够坚实的混凝土，一旦因这种情况存在，就极其容易出现蜂窝麻面，严重时甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整体强度受到大大削弱，发展到一定程度也就形成了桥梁裂缝。
(3)由于有效预应力不能到达带来的原因。在施工放线时，其预应力管道操作部规范没有准确放置，促使出现了不管圆滑的预应力管道以及个别地方产生弯折现象，这就使得有关预应力的真实位置偏离了原本设计的理论位置，，导致了该处出现了突变的径向力，此外由于连续的预应力管道出现了不平顺，也极易产生预应力的有关断丝滑丝现象。可见，由于不足的预应力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出现了裂缝。
四、道路与桥梁施工质量问题的防御措施
1.加强与政府的协调工作
因为个别地方的政府对产权意识认识不够深入，在施工过程中，桥梁建设公司没有到有关部门进行登记，所以在施工时，对当地的老百姓的生活造成较大影响，桥梁建设公司和有关部门没有做好协调工作，也可能会对施工过程产生一些影响。
2.高技术上的管理
工单位对道路桥梁进行施工时，在采购建材材料时，要严格按照有关国家的规定，从头到尾把好水泥材料的质量关，采购回来的水泥材料质量要稳定;第二，工程在施工过程中，施工工人要严格按照抗渗等级、强度等级来配比混凝土，混凝土入模时，要控制好温度，采取分层浇注的办法，另外，还要设计出科学的养护措施，可以在混凝土表面遮盖草席或者草帘，以降低温度应力，免得混凝土出现裂缝;第三，浇注混凝土时，一定要振捣严密，特别对于腹板内预应力管道集中的地方，更不能出现漏振、欠振的状况，保证混凝土振捣严实。
五、结束语
加强桥梁结构质量管理，，施工的那位要事先做好测量，放线定位务必要准确，不能有丝毫偏差，桥台、桥墩施工完成以后，要把桥梁的平面位置进行准确确定 ，桥梁施工工序繁琐，需要较高技术进行施工，加上桥梁结构形式较多，所以，施工单位在进行施工时，一定严格按照设计图纸进行，不仅混凝土振捣要到位，对预应力的张拉更要严格管理，使得桥梁结构有一定的承载能力。
参考文献：
[1]苏志忠，道路与桥梁工程概论(M)，人民交通出版社，20xx，04
[2]盛兴旺，辛学忠，预应力斜交箱形连续梁非线性分析(J)，中国铁道科学，20xx(2)
[3]钟明键，张新云，桥梁工程施工质量管理问题研究(J)，山西科技，20xx，01
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