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谈汽车安全性能检测论文
在各领域中，大家对论文都再熟悉不过了吧，论文是我们对某个问题进行深入研究的文章。你知道论文怎样写才规范吗？以下是小编整理的谈汽车安全性能检测论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
摘 要：随着汽车业的发展，汽车保有量迅猛增长。现代科学技术的发展，使车辆结构复杂化，也使汽车安全性能的检测越来越重要。本文在对汽车安全性及检测重要性分析的基础上，探讨了发挥汽车安全性能检测站的作用以及结合计算机技术研发汽车安全性能检测线的问题。
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随着经济的发展以及科学技术的进步，现代汽车技术朝着安全、环保和技能的方向发展。其中最重要的影响人的生命财产安全的就是汽车安全。汽车安全行驶问题是社会生活中一个日渐突出的问题，对汽车安全性能进行定期检测成为保证交通安全的必要手段。因此，对汽车安全性能检测技术的研究和探讨，具有重要的现实意义。
1、汽车安全性能检测的重要性
汽车检测技术是从汽车维修技术衍生出来，由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展的。在早期的汽车维修过程中，主要是通过有经验的维修人员发现汽车故障并作有针对性的修理。是有经验的专业人员通过眼看、耳听、手摸的方式进行。科学技术的发展进步，开始运用各种先进的仪器设备、安全、迅速、准确地对汽车进行不解体检测。汽车安全性能检测就是指在不解体时，对影响汽车安全性能方面的项目进行检查与测试的技术。包括：前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。
汽车在运行过程中各零部件受到力、热以及摩擦、磨损等各类物理作业，其运行状态不断变化。而且随着科学技术的不断发展，汽车结构日益复杂，零部件越来越精密，电子控制技术和液压控制技术在汽车上的应用不断增多，单纯凭经验进行汽车维修已不能满足现代汽车技术要求。在运行过程中一旦发生故障，往往会导致严重的后果。这就要求我们在事故发生之前能够查清并消除故障隐患。汽车与现代人的生活关系越来越密切，它的安全性能与人的生命息息相关，对汽车的诊断及维护就显得更加重要以及必要。能够及时在车辆运行状态下判断并消除隐患，不仅可以保障人身、生命及财产安全，还可以使车辆更好、更安全、更可靠的运行，减少了维修的费用获得更大的经济利益。
随着计算机技术的发展，现代的汽车检测技术水平也有很大的提高。在一些发达国家，现在已基本实现汽车检测、诊断和控制的自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接显示、打印等现代检测技术，广泛使用如汽车制动检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、全自动前照灯检测仪、电脑四轮定位仪等检测设备，有的还具有先进的全自动功能。
2、发挥汽车安全性能检测站的作用
为保障交通安全，加强车辆管理，公安部规定汽车必须经过检测站用仪器进行科学检测，而这种检测每台车每年至少必需进行一次。随着机动车数量的增加，许多城市、地区甚至县都在兴建检测站。安全性能检测站是对机动车辆的安全性能进行检测的检测站。它所执行的标准是《机动车运行安全技术条件》 (GB7258—1997)，公路交通监理部门使用安全性能检测站对机动车辆进行检测，并依据国家标准GB7258—1997来判定机动车是否符合上路行驶的技术条件。
安全性能检测站对检测结果往往只给出“合格”和“不合格”两种检测结果，而不作故障诊断分析和质量的优劣比较。它是交通监理部门的执法工具，交通监理部门将依据车辆检测结果，发放合格证，准许车辆在有效期内上路行驶。
初次检验，对新申领号牌的各类汽车进行安全技术检验。还有：
(1)定期检验，对在用的各类汽车定期进行安全技术性能检验。
(2)临时检验，对需要异地和临时移动的汽车，以及对在用的各类汽车抽检和在道路检查中需要检验的汽车进行检验。
(3)特殊检验，对肇事车辆、改装车辆、报废车辆和特殊用车进行的检验。
3、研发汽车安全性能检测线
系统设计检测标准符合《GB7258-20xx机动车运行安全技术条件》、《GB21861-20xx机动车安全检测项目和方法》、符合《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》和交通部相关标准及规定。汽车安全性能检测线主要是对汽车的安全性能，主要是制动、轴重、侧滑、速度表、灯光、废气、烟度、声级等进行检测的各种智能化单台设备，和将这些设备通过计算机联网，在计算机的统一指挥下对机动车的安全性能进行流水线式检测的自动化检测系统。检测线有三种类型：
(1)多微机分布式全线联网的全自动检测线;
(2)单微机全线联网的半自动检测线;
(3)单微机部分联网的检测线。系统具有全自动完成信号采集、数据处理、管理，数据显示、存储及检测报表打印功能。检测流程如下：
首先操作员将被检车辆信息录入到登录计算机，登录计算机将车辆信息发送到主控计算机;引车员将被检车辆驶入检测车间;主控计算机根据此车辆信息的具体情况，将检测要求发送到每一工位机。
第一工位为烟度、车速表(自由滚)二个项目的检测。第一工位机接到主控计算机的信息后，在大点阵显示屏上显示出检测指令并进入前轮定位检测状态。点阵显示屏会自动显示此车辆的检测指令，进行烟度检测，此项目检测结束后，引车员则按照点阵屏所显示的指令开始检测车速表的校验，检测完成后，汽车进入下一工位检测，第一工位等待接受下一车辆的检测。
第二工位为称重、制动力、踏板力检测。汽在第三工位计算机接到主控计算机的检测指令后，在点阵显示屏上显示出检测指令并开始检测。对于二轴标准车辆，检测的顺序为前制动、后制动、驻车三个项目及ABS检测，计算机可根据检测的数据进行计算，并将计算结果与国标进行比较，得出合格与否的结论。
第三工位为灯光、声级、侧滑检测。在第三工位检测结束后，第三工位计算机接到主控计算机的检测指令，显示屏会自动显示本车辆的检测指令，第三工位的检测顺序为灯光、声级、侧滑。全自动灯光仪对左、右前照灯进行自动检测。灯光仪检测结束后，进行声级检测、侧滑检测，侧滑检测为动态检测，车辆以5km/h 的速度驶过检测台便可完成检测任务。
第三工位检测结束后该车辆的在线检测项目内容全部完成，打印出检测报告。此时，这一车辆的全部检测项目便告完成。对于检测不合格项目，经维修调整后，再进入检测线，对不合格项目进行复检。
总之，在车辆技术保障中，汽车安全性能检测是一个重要的环节。
参考文献：
[1]周天佑.汽车检测技术的发展方向[J].汽车维护与修理，20xx(06).
[2]肖洪涛.汽车安全性能检测系统的研究[D].吉林大学，20xx(05).
[3]王小琴.影响汽车制动性能检测的因素[J].科技经济市场，20xx(07).
[4]杨建.汽车安全性能检测及管理系统软件开发[D].西安电子科技大学，20xx(02).
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