10T电动单梁吊车的改造论文
摘要：
本文从我厂的实际.情况出发，在成本分析的基础上，提出利用现有材料改连10T电动单栗吊，并阐述改造吊车的结构设计及可行性。
关键词：
电动单莱吊 改适
1问题的提出
我厂二连机修站从二连基地撤出，准备迁往陕西靖边。考虑到10T电动单梁吊的架设问题，由于吊车拆卸过程中，钢管结构的立柱已从基础部位齐根割断，如果重新购置钢管，势必增加材料成本，四根钢管一组的立柱一套24组，以及铺设导轨用的32#工字钢等，需要装4辆卡车，长距离运输这势必增加运输成本，有什么办法减少成本支出呢?
2电动单梁吊车系统的'结构分析
电动单梁吊车是在立柱上辅设的导轨上行走的，也就是说电动单梁吊的运行是依靠一系列立柱的支持。如果将导轨辅设在地面上，那么，所有的立柱都可以取消。这样的话，将单梁吊改造成简易的龙门吊，就完全能够做到这一点。
3简易龙门吊的结构设计
3.1设计的基本思想和目标
本改造以不改变原单梁吊的承重结构为原则，选用本厂现有的材料，因地制宜，最大限度地节约成本。
3.2结构设计
将原吊车横梁两端的小车拆去，在小车的位置处各改装了一短梁，并与立柱用螺栓相联接;立柱再与行走大车用螺栓相联接。其中，短梁、行走大车为钢板、型钢结构;立柱为拆回的立柱两端平头后焊上钢板而成。为保证吊车的稳定性，在行走大车的两端各加一斜支撑，并在行走大车中部与短梁之间再加一斜支撑。
3.2.1短梁的设计
短梁长为1.5m，由32#工字钢与钢板组焊而成，其中立板与下联接板为6 =25的钢板，其余加固板与筋板为6 =20的钢板(采用拆回来的旧钢板)。考虑到短梁分别与横梁、立柱相联接的同时，必须保证立柱与横梁垂直。在短梁焊接完成后，上镗床加工立板与下联接板，保证立板与下联接板垂直度，同时加工立板上沿及立板孔，使立板上沿与横梁止口间有0.5mm间隙。
3.2.2行走大车的设计
行走大车采用原小车的动力驱动形式，零部件取自小车，不用另行加工、购景。行走大车长为5.5m，由32#工字钢与6=20的钢板组焊而成(均采用拆回来的旧钢板和型钢)，其中与立柱相联的联接板以及斜支撑座，在最后安装时，再焊接在行走大车上。行走大车在加工时，要注意两轮轴的不平行度不大于0. 3mm。
3.2.3立柱的焊接
焊接前，立柱要上镗床平两头，使焊接后的两联接面平行。对于立柱的两联接板，可事先与短梁和行走大车上的联接板配钻，并做好标记和方向。
3.2.4斜支撑的设计
为方便吊车的装运，斜支撑一般是在现场安装时才焊接的。在设计时，出于安全的考虑，要避免高空焊接。对于短梁到立柱下联接板之间的斜支撑可在地面上焊接，然后，与吊车大梁、立柱整体吊装。
可对于行走大车两端的斜支撑，如果在地面上焊接就相当困难了。为此，该斜支撑上端设计成耳板——销子结构，耳板可事先焊接在立柱的上联接板下和斜支撑上端。安装时，耳板对正后，插上销予，再与吊车大梁、立柱整体吊装。然后，再焊接斜支撑下端。
4结语
本文通过对10T单梁吊的改造，做到了从本单位的实际出发，既满足了本厂的实际工作需求，又充分考虑了投入/产出比，节约了成本。
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