市政道路扩建工程施工技术指标论文
一、市政道路改扩建工程的施工依据
1)市政道路改扩建工程是基于原有道路的交通能力基础上，即原有的道路交通能力已经不能满足扩张的交通需求，需要通过道路的改扩建，提高交通的服务能力。因此在决策改扩建工程之前，需要调查和分析原来道路的交通能力，并结合相关的资料，分析改扩建工程在交通方面的可行性与否，再行确定是否对道路进行升级，譬如增加行车道数量等，以满足交通量增大的需求。
2)市政道路改扩建工程可能会改变道路的使用功能，譬如将运输道路改建为旅游道路，而不同使用功能的道路，对技术标准和沿线设施的基本要求都是不一样的，因此在决策改扩建工程之前，需要调查和分析原来道路的技术标准和沿线设施，以及论证改扩建后道路的技术标准和沿线设施要求，以便根据需求准确地进行改扩建，以免出现工程决策的盲目性。
3)市政道路属于路网规划的重要组成部分，一旦道路需要改扩建，意味着路网规划需要进行局部的调整，甚至对路网的总体规划产生影响，但由于道路施工往往受到主客观条件的限制，提升原有道路等级，需要从全局的角度展开规模化的决策，这也是市政道路改扩建工程重要决策依据之一。
4)市政道路的荷载和使用寿命，是道路本身重要的性能指标，而市政道路的改扩建，需要进一步提高道路的荷载水平，譬如进行道路的加固和补强，以便提高道路的结构强度。因此，在市政道路改扩建之前，需要了解原来道路的荷载水平，并从运行安全性、舒适性、服务全面性等角度，围绕其使用寿命展开技术指标的决策研究。
二、市政道路改扩建工程施工技术指标决策的建议
2．1处理分流和合流
在充分利用原来工程的基础上，可采用同向分离的方法，根据分流和合流的设计线形进行施工。首先是根据既定的标准，应用平面指标分离局部，形成新线，而新线和老路线需要具有连续性，尤其是分岔部位，需要平衡车道数，以满足道路运营的`正常。其次是采用线形分离和渐变段设置的方法，分离设计同向的线形，但前提是根据相应的设计速度，以避免影响行车的安全。再次是与主线同向的分离路段，在分流之前需要分析公路出口的视距长短，然后根据视距取用互通式的立体交叉规定值，通常分为350～460m、290～380m、230～300m、170～240m四种识别视距，与之对应的设计速度分别为120km/h、100km/h、80km/h、60km/h，即控制在主线停车视距的1．25倍以上。最后是汇流鼻之前，以互通式的立体交叉规定，搭配好主线局部同向分离路段的分离线和原主线之间的距离，即我们常说的通视三角区。
2．2压缩硬路肩宽度设置
市政道路改扩建的局部路段或者路点，需要根据标准规范要求，对压缩硬路肩宽度进行合理设置，尤其是拆除困难的特殊路段，要以科学的分析论证为基础，对两侧路肩宽度进行延伸，从路缘带宽、设计速度入手，配合现行交通流量情况，变宽设置500m以内的过渡段，但路肩宽度的延伸率，需要控制在1:50范围内。譬如某市政道路的改扩建工程，经过某大型工业区互通匝道桥，其中桥下净宽39m，分为两道，如果改扩建为8车道，需要拆除互通匝道桥，在设置最小硬路肩宽度之后，再根据交通规定设置护栏和路肩外边缘标线等。
2．3平衡基本车道数
以某市政道路为例，该道路有6车道，总宽度为33m，这是改扩建工程预留的宽度。经过比对分析，决定在6车道之外再增设2车道额度集散道，改扩建成8车道，工程采用转向交通的方式，确定集散道的设计车速为70km/h，而且为了避免拆除现有工程，决定从交道桥和匝道桥边孔下经过，这样一来，不仅主线不会交织，而且能够实现集散道和主线平面的平行，只需关闭施工路段的部分匝道就能够正常施工。以上这种施工方法，是建立在处理好转向交通和直行交通分布的基础上，一方面是处理好分流端部，在驶出匝道的下车道内完成，即双车道匝道流出模式，能够有效统一主线出口;另一方面通过延伸双车道集散道入口位置的辅助车道，增加主线的车道，其中加速车道长度必须大于400m。
2．4纵面指标决策
市政道路改扩建拟合设计的纵面，需要根据符合性分析结论作为指标，进行适当的优化调整，其中包括不满足技术规范标准的路段、不能满足路基设计水位的路段、路况比较差的路段、局部调整困难的路段、不满足道路规划的路段等，这些路段在拟合纵面设计的时候，既要充分利用原来工程，又要满足局部路段的视距，以控制纵面设计的坡长，同时需要按照规范值设计竖曲线的半径和长度，尤其是特殊路段，要求利用最短的竖曲线长度。
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