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露天煤矿双电源技术的论文
1某矿能源消耗现状
随着柴油价格的上涨，电力成本越来越有价格优势。需要指出：石油价格逐年增长、幅度大，而且数量有限，供应会现紧张；电力价格基本平稳，即使上涨、幅度也小；就其发电方式来讲，不仅可用化石能源—煤炭，而且可用再生能源—水力、风能、太阳能，供应有保证。再者，柴油机动力的污染物排放是个大问题。柴油机工作时排放出大量有害尾气（例如一氧化碳、二氧化氮、硫化氢、二氧化硫等，包括致癌物三四并苯仳）。露天矿区的运输主干道及排土场等地，都略低于地面，这些有害物质不易扩散。危害人们健康，若用双电源动力则其排放就可大大下降。减少一部分柴油动力，既可降低运输成本、又可降低碳等排放，减少矿坑的有害气体，这应该是未来发展应注意的方向。
2双电源车的工作原理
电动自卸卡车采用双电源供电技术时，需要安装架空线。对于露天开采来说，减少发动机损耗，减少废气排放本身就是节能降耗的有效措施。
1）动力接线：
以该露天矿最早进口的UCLED—190型大卡车为例，属于柴油机电传动卡车，其基本方式为：柴油机寅同步发电机寅整流系统寅直流电动机。在此状态下可用两个方案：淤切断原来的电源输出端G，将同样电压的单相交流电压通过滑板和受电弓在此输入。于在直流电动机输入端切断，持同样的支流电源从滑板受电弓在此输入。如果采用第二方案，需在电动机接入大容量的起制动电阻，要占很大体积，现有大卡车不易容许；所以最好采用第一方案，此时整流系统采用可控硅（SCR）代替硅二极管，就可实现输出电压的大范围调整。
2）接触网与受电弓：
电能源大卡车虽应使用双柑式受电弓，但是现在的工矿用自卸式车（自翻车）的后斗在卸载时要向上抬起，故受电弓不宜采用双柑式受电弓。工矿用电力机车有E弓子和旁弓子两种受电器：E弓采用检E接触网上，旁弓子用于翻车线及稿线的旁架线上。现在用的工矿自卸车上没有铁道，必须有两根架线，同时要安装两个互相绝缘的受电弓。这也是不可能的：淤因为架线不可能在车斗的正上方。于两个并排放置的E受电弓也是可能的。所以最有可能的是采用工矿电力机车两台旁受电弓。在不同的高度稍错开点位置安放。
3）材料的使用：
淤架空线可采用钢芯铝绞线。于受电弓上的接触滑板可采用电化石墨，这样就省去了经常换铜滑板和铜导线的麻烦。采用这种材料是经北京铁道科学院（1976年）的磨合实验的。
4）操作步骤：
双电源电动大卡车只能跟随预定的路线行驶，对于没有电线的线路，通过切换电源输出端，可以恢复柴油动力状态。经改装后的大卡车为电柴油混合动力车。铺设电线时，要合理规划，尽量减少无电线路线的长度；同时使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其它电车使用，以节省能源。使用改装后的大卡车时，应按下面流程工作：装车点装载剥离下的土方，车辆启动，由装车点行驶至主干道。此过程是柴油动力模式工作。当至主干道时，受电弓接触电缆，卡车将自动切换至电动力工作模式，直至卸载点，卡车又将切换至柴油动力模式。需要指出：因装车点经常需要变化，装载点至主干道的路线也会相应变化。因此会经常出现拆除电缆架空线和安装电缆架空线的工作（相似井工煤矿常需搬家倒面一样），电缆架空线的布置要结合生产实际情况进行优化。保证使用的安全性、可靠性、经济性。所以，该露天矿应抽调熟悉电力牵引与露天采矿的人员组成专业队伍，对有关情况进行科研实验，并与相关厂家（如湘潭电机厂、华山电机车厂）洽谈合作。待设计完成后，要对现有自卸大卡车的行车路线进行一次大修，并安装防护网，尤其对路面的硬化要特别加强。
3结束语
煤炭露天开采，资源回采率高、产量大，但其开采成本也高；尤其是大卡车运输方式的开采工艺，成本高，能源消耗更大，人们经常称为“以油换煤”的开采方式。我国的石油储量有限，原油进口接近50%，因此合理优化开采工艺是“降本增效”的重要手段。开采工艺不仅要适应资源条件、环境要求，也要符合国内外市场的能源供应情况，避免单一化。以电代替油的方式，既能降低原煤生产成本，也能保证能源供应，是个值得探索的新方向。
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