从高速公路硬件建设谈事故预防分析对略策论文

时间:2023-05-04 03:35:18 论文范文 我要投稿
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从高速公路硬件建设谈事故预防分析对略策论文

  随着社会经济的日益发展,高速公路成为道路交通现代化的重要标志,其具有“设施完善、全封闭、高流量、高效率、高效益,低消耗、低事故、低污染”等特性,是经济发展和区域物流的重要桥梁。随着高速公路通车里程的增加,道路交通安全形势也更加严峻,如何确保高速公路的安全、高效、畅通,将是摆在我们面前的一个重大课题。而高速自身的硬件设施过不过关、设置合不合理就是事故预防的基础,我就高速公路硬件建设来谈谈如何进行道路交通事故预防。

从高速公路硬件建设谈事故预防分析对略策论文

  一、先天设计因素。

  1、高速公路是严格按照国家公路建设的相关标准进行施工建设的,但是这些标准只是在理想的状态下才能真正确保车辆的通行安全,就湖北省汉十高速公路K370——375KM路段来说,路面纵彼度没有超过国家规定的4,但是该路段是连续五公里的上坡,加上当前货车普遍超载,车速根本达不到法律规定的最低60KM/H,有的甚至以每小时十公里左右的速度行驶,加上大货车在开足动力时,会排出大量的黑色烟雾,对驾驶员的视线造成影响,这对在夜间行驶至该路段的小轿车来说,无疑于一枚放置在路面上的炸弹,随时有发生追尾事故的可能。

  2、标志标牌不完善。目前,在我国的许多高速公路上,标志标牌的设置存在一定的问题,就拿限速标志来说,只有限速标志而没有解除标志,这就是建设中存在的一个“通病”。有的高速公路几百公里长,却没有设立一块解除限速的标志,给驾驶员的感觉就是,这条高速公路整段都在限速,容易使人进入“高速公路不快”的误区;另外,许多高速公路在设置限速标志时,没有严格区分车型,所有车型都是一种限速,这样容易误导驾驶员,使大家在驾驶过程中无所适从,不知何时该快、何时不该快,也造成一些驾驶员超速行驶,从而引发道路交通事故。

  二、后天人为因素。

  1、非故意原因造成道路损坏。随着高速公路的通行量日益增加,特别是许多超载重型大货车源源不断的涌入,道路的压力越来越大,许多路段不堪重荷,在路面形成两条很深车辙,这种现象在慢速车道体现的尤为明显。这些车辙对低速行驶的车辆不会造成很大的影响,但高速行驶小轿车行驶到车辙里面后,很容易发生颠簸和方向跑偏,造成交通事故。

  2、人为破坏造成交通设施损坏。高速公路由于具有全封闭的特点,给道路两侧生活和居民的出行造成一定的不便,虽然在高速公路建设过程中也建造了天桥、涵洞等行人通行设施,但是许多居民为了走捷径,不愿“绕”得太远,往往会在家门口或就近的地方破坏高速公路的隔离网等设施,以便由此进入高速公路,对行人在高速公路上发生交通事故造成极大的隐患。

  如何进一步完善高速公路硬件设施,提高通行效率,降低高速公路交通事故的发生,特别是减少群死群伤重特大事故的发案率,是摆在我们面前的一个重大课题。

  根据我个人的工作经验,特提出以下预防对策:

  一、加强事故危险路段、多发点段的排查、报告和整改工作。一是定期统计、分析路面状况对交通事故发生的影响因素,聘请交通管理和公路建设专家对事故多发路段进行实地勘验、会审,确定危险路段,提出合理、切实可行的整改建议。再按照规定的格式,书面向公路建设和主管部门送达《危险路段整改建议报告书》,督促他们尽快实施整改,消除安全隐患。就汉十高速公路危险路段的整改情况来谈,可在连续上下坡、弯道、线形设计不合理等路段设置太阳能报警灯,安装减速震荡标线,或者在路面喷刷有色涂料,以便最大限度的提醒过往的驾驶员,迫使车辆减速通过。

  二、完善标志标牌的设置。一是在特殊路段在设立限速标志的同时,也应在特殊路段终点处设立解除限速的标志。二是在设立限速标志时应该严格按车型进行区分。因为小型车辆的灵活性和紧急制动性能都大大优于大型车辆,在确保安全的情况下,特别在双向四车道以上的高速路上,能否在设立限速志时充分考虑这方面的原因,分车型对限速进行区分。就拿我省高速公路来说,目前汉十高速公路从谷城到武汉段,无论大车、小车限速标志都是统一的100KM,而我个人的认为,在该路段,对小车的最高时速可设置为100KM/H,而大型车辆的最高时速设置为90KM,这样一方面有利于防止出现“一刀切”的行政处罚行为的发生;另一方面也避免了大型车驾驶员高速行驶发生道路交通事故;再者有利于防止某些大车驾驶员利用大小车限速一样的条件,长期占用快速车道等违法现象的发生。

  三、加强对高速公路经营部门的监管,强化路面改造和维护措施,提高通行条件。目前我国的高速公路大多实行公司化经营,这就涉及到运营成本与利润率的问题,一些高速公路经营部门为了追求利润的最大化,往往只重收费,轻维护和保养,即使许多路段出现很深的车辙、隔离网多处破损,也不及时进行修复,最终导致道路交通事故的发生。一方面交通行政管理部门要加强对这些经营公司的监管,明确道路的检修、养护、修复责任,努力提高通行条件;另一方面,公安交警部门要提高责任心,对出现破损的路段及时向有关部门反映,并加强督促,同时,要强化道路施工管理,落实施工单位和管段民警的责任。从以往的管理经验看,施工路段若管理不善,往往会成为事故多发路段。为此,在施工队伍进场之前,施工单位要积极落实施工审批制度,同时在内部管理中严把施工车辆和驾驶员的检验审查关、现场施工人员的安全培训关、施工现场标志标牌的摆放关。进入施工阶段后,要确定专班民警负责现场秩序管理和安全督导,并详细地记录违规操作情况。对于发现的安全隐患,要及时通报,尽快整改,消除隐患。

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