中国沿海渔区航行和安全避让论文

中国沿海渔区航行和安全避让论文

　　《中国航海》（标准连续出版物号：CN31—1388/U ISSN1000—4653）创刊于1965年，是中国科协主管，中国航海学会主办的中国航海界的综合性高级学术刊物。从创刊至今，一直挂靠上海船舶运输科学研究所，由上海船舶运输科学研究所具体承办。《中国航海》原为半年刊，2002年改为季刊，国内外公开发行。主编由上海船舶运输科学研究所所长、研究员马浔担任。

　　说起中国沿海航行，不但我国船舶驾驶员有心理压力、感到避让渔船困难，外国船长、驾驶员更是感到紧张和恐惧。尤其是在鱼汛期，渔船星罗棋布，其行动毫无规律，忽左忽右，忽快忽慢，绝大多数渔民根本不知航行“规则”为何物，更不懂什么航海技能和避让责任。会遇时不管当时情况如何，他们视若无睹，随意改变航向航速，横冲直闯，这给安全避让渔船带来极大的困难和不确定性。加之渔船形体较小，有些甚至是木质船，又不按章显示号灯、号型，这对渔船探测和动态判断带来困难，尤其在有风浪的海况下，渔船随浪起伏，时隐时现，很难在较远处就能发现它，船用雷达对渔船的探测也存在着较大的局限性，即使探测到其回波也不稳定，时有目标丢失。论文大全。等到发现并确认时，一般已经距离比较近了，所有这些都给船舶驾驶员的了望、对局面的正确判断和及早采取最有效的避让行动，带来不便和挑战。下面就我国沿海航行积极主动避让渔船，安全驶过渔群区，谈一点经验和看法，以供借鉴。

　　1。进入渔船密集区前的准备

　　鱼汛期的中国沿海，大量渔船在近海进行各种捕鱼作业，给过往船舶到来极大威胁，稍有不慎或了望疏忽，避让动作稍作迟疑或对渔船的异常行动估计不足，就可酿成渔船沉毁渔民伤亡的碰撞事故。因此进入前应做好各种应急预案，各项准备工作落实到位，检查测试手操舵、应急舵的工况；备妥主机做好随时用车准备；试验操纵号笛、号灯，使用安全航速；开启雷达并调至最佳显示状态，检查AIS、 VHF和各种通信设备处于良好状态；增加驾驶台了望人员，加强航行值班，改用手操舵。力争做到有备无患、防患未然。

　　2。加强了望，早发现早决策

　　沿海渔船群海域航行，驾驶台值班人员务必要做到精力集中、全神贯注，保持高度的警觉和责任感，运用一切有效了望手段（诸如视觉、听觉、雷达、AIS、VHF等），加强对海面状况（包括渔船、过往大船、其它海上目标）的不间断了望，了望要做到一个‘早“字，对前方所面临的渔船或渔船群的特点、动态和周围其它船舶的情况尽早发现，尽早作出充分的估计和判断，以便尽早决策，采取最有效的避让行动。在对渔船群的观察了望时，还应注意尽早判别区分从事捕鱼船的种类，如拖网船是单拖船还是双拖船，是围网作业的渔船还是流网作业的渔船等等，正确判明渔船种类，是正确避让渔船及其渔具，避免渔船近距离突然改变航向航速护其渔具，突遭险情的前提。值得提醒的是，中国渔船的特点是分布广（遍布中国沿海）；渔船数量多、密度大，行动无章法；很少有渔船能按章显示号灯号型，有的甚至不显示，直到近距离时才突然显示。对此船舶了望驾驶人员一定要有充分的思想准备，在密集渔船群区域航行时，心中要有几套应对突发事态和险情的措施和方案，以免措手不及，延误规避时机，酿成碰撞事故。

　　3。正确把握避让渔船的时机

　　针对不同种类捕捞作业的渔船和上述种种中国沿海渔船的特点，能否准确把握避让时机，对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情，它不仅需要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对“规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇事不乱。力求做到：“判断要准确，考虑要充分，行动要果断，措施要有效，避让要正确”。首先，避让渔船的时机与避让大船相比要来得晚些，并不像避让大型机动船那样，时间越早越好，幅度越大越好，多数情况下在1–1。5海里左右采取避让行动比较可取。论文大全。鉴于渔船不同的作业性质和行动多变毫无章法，若避让的太早，很有可能使避让效果流产，等距离接近时，渔船突然改变动态，这时单凭转向避让已很困难，将大船置于非常被动的境地；避让的太迟，船舶的旋回余地受限，留给驾驶员采取应变措施的时间、空间不够充分，一旦对渔具方向判断不准，渔船突然掉头或打转护其渔具，船舶驾驶员将没有时间、空间随机应变，这时应变避让措施稍有疏忽或走样，险情就将发生。其次，选择最佳避让航路，对于不同作业种类的渔船或渔船群，正确选择避让方向和航路至关重要。经常在中国沿海航行的船长驾驶员都会有这样的感觉，远远望去渔船群星罗棋布，尤其是成山头、长江口附近水域、舟山渔区、南澳渔区、广东东南沿岸，渔船群范围广密度大，整个航路似乎被堵塞，但只要尽早细心观察，尽可能找出渔船群之间的活动规律，就不难发现可以安全通过的最佳航路和正确的避让方向。经过认真了望，充分全面了解渔船的分布和动态后，把握准时机果断实施最有效避让行动。实践中避让对拖渔船要保持距离其船尾1海里外通过，航向平行时要从其外舷0。5海里驶过，切勿从其内舷（即两对拖渔船中间）通过，对单拖船要避开其网具方向1海里驶过；避让围网作业渔船（一般2—3条渔船一组，三角形分布）应从其下风或上流一侧0。5海里以外驶过，通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要避免从其上面驶过；避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从其船尾0。5海里外通过，或尽量平行于流网方向（即渔船艏艉方向）保持0。5海里驶过，切忌穿越其船头；因延绳钓鱼渔船的钓具是从其船尾放出，避让时只要距离其船尾1海里，便可安全通过。再者，作为一名优秀的船舶驾驶员，在避让渔船或渔船群时，要善于观察和判断渔船随后的动态或可能出现异常行动，尽可能预先考虑两套以上应急避让方案，以便避让不成功时可立即从容实施其它避让方案；当然，具体采取避让行动前，，还应综合考虑当时的海况和气象条件，渔区航线附近水上水下碍航物的情况，渔船群总的活动方向及渔船（群）之间的关系，渔区内有无过往的大船及船舶通航密度，预计采取避让行动时可能与大船相遇的态势和最近会遇距离。本着安全“驶过、让请”的原则，把握好时机，果断采取避让行动。随后要细心观察避让行动的有效性，要特别警惕突然抢船头的渔船，留出余地采取应急避让行动，确保安全驶过渔船群海域。

　　4。结论

　　无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任感的船长、船舶驾驶员，在中国沿海渔船群水域航行时，要时刻牢记对于渔船来讲，我轮永远是让路船，主动避让渔船是一种良好船艺的体现，是对“规则”宗旨的合理理解和灵活运用，是规则所鼓励的。

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