新工科工程论文
【摘 要】转变以教师为主向以学生为主的新工科人才培养理念，高校的专业人才培养模式必须改革。通过社会、行业对交通运输专业人才需求的调查，对比现行人才培养模式，提出“3+1”校企协同培养人才的创新模式，该模式能够提升理论知识与实践技能的結合，达到学以致用的目的，同时促进创新创业人才的培养，对全面提高人才培养质量和提升学生实践能力有积极影响。
我国高等教育正在发生变革，“争创双一流、积极推进专业认证、建设新工科”等都是近期提出的，旨在教育要与社会、行业需求作为人才培养导向，实现人才培养被动适应产业需求走向支持引领产业发展；旨在教育要把全体学生学习效果作为关注焦点，充分保证学生取得特定学习效果，教即所学，学以致用，提高人才培养质量，提升学生职业素养。
为了迎接教育改革，为了建设新工科下高校，为了以行业需求为导向的专业建设，必须改革现有的交通运输专业人才培养模式，从而达到既定的人才培养质量标准，增强本专业的国际竞争力。
1 建设新工科的意义
新工科是基于国家战略发展新需求、国际竞争新形势、立德树人新要求而提出的我国工程教育改革方向，其内涵是以立德树人为引领，以应对变化、塑造未来为建设理念，以继承与创新、交叉与融合、协调与共享为主要途径，培养未来多元化、创新型卓越工程人才，具有战略型、创新性、系统化、开放式的特征。
“大业欲成，人才为重”。新工业革命加速进行，新工科建设势在必行。
1.1 是服务国家战略发展的新需求。新经济呼唤新工科；产业转型升级和新旧功能转换呼唤新工科；提升国际竞争力和国家硬实力呼唤新工科。
1.2 是构筑国际竞争新优势的需要。对培养德才兼修、德才兼备的高素质工程人才，探索形成中国特色、世界水平的工程教育体系，加快从工程教育大国走向工程教育强国有重大意义。
1.3 是提升学生工程科技创新、创造能力，推进学科交叉培养，优化人才培养全过程、各环节，培养学生终身学习能力的需求。
1.4 是掌握产业发展最新人才需求和未来发展方向，优化学科专业结构的需求。积极设置前沿和紧缺学科专业，争取由“跟跑者”向“领跑者”转变，实现变轨超车。
1.5 是实现企业参与办学、合作育人、合作就业、合作共赢的需求。
2 交通运输专业人才培养模式现状及存在问题
交通运输专业人才培养规格最终是实现与企业需求无缝对接，因此密切关注企业发展，有助于交通运输专业人才的定位，做到学有所用。
2.1 交通运输专业人才培养模式现状
我校交通运输专业为了满足企业需求，在人才培养理念、培养模式等各方面进行了改革并取得了一定的成效，但学生职业技能的培养和专业实践知识的积累仍存在不足，培养的人才与企业需求仍有一定的差距。尤其在新工科教育理念下，面临企业对高质量、高素质复合型技术人才的需求，须改革现有的人才培养模式。
2.2 存在的问题
2.2.1 理念不适应。工程教育理念与社会的变化和未来的企业需求不适应。虽然对人才培养方案不断完善，但只是学校单方面制定，不了解社会对交通运输专业人才需求度，本专业知识体系做不到动态变化、及时更新。
2.2.2 人才结构不适应。本专业在基础、新兴、高端领域科技人才短缺，并且人才转型升级能力不强。
2.2.3 知识体系不适应。当今社会，新知识呈指数级发展，边缘学科、交叉学科不断涌现，知识成果转化周期缩短。在校期间课程知识陈旧，学科专业调整设置灵活性不足。
2.2.4 培养模式不适应。以全球化、网络化为代表的一系列颠覆性技术的发展使教育、学习、信息共享的方式发生了变化，由此带来了教学方法和模式、教学环境和条件以及教师的.需求和结构等的不适应。
3 构建新工科理念下交通运输专业“3+1”校企联合培养模式
以服务为宗旨，以企业需求、学生就业为导向，大力推进校企合作人才培养模式，突出实践能力的培养，加强学校为社会发展服务的能力，更新教学理念，充分利用教学资源，建立校企深度融合、紧密结合，优势互补、共同发展的合作机制，达到“双赢”的目的，提升交通运输工程专业教学水平和人才培养质量，努力开创人才培养创新模式，即“3+1”校企联合培养模式，即3年在校学习，1年到企业实习。
3.1 交通运输专业“四个平台、两个模块”的课程体系
本着“拓宽知识，保证基础，提高素质，重在应用”的原则，由浅入深，循序渐进，统筹考虑各门课程的教学内容，避免重复性。根据“实基础、精专业、强技能、善创新”的人才培养思路，按照多元化人才培养目标，体现“以生为本”的精神，强化实践技能，注重实施创新教育，改革传统的课程模式、课程内容、教学方法和手段，构建“四个平台、两个模块”的课程体系，即通识教育课程平台、学科基础课程平台、专业方向课程平台、综合实践课程平台，两个模块指“创新与素质拓展模块”和“实践能力提高模块”。学生可以选择不同的模块，满足学生个性化发展需要，为因材施教创造条件。
另外，课程设置与企业共同协商，把企业对人才的要求植入到学校，节省企业对学生培训时间。
3.2 线上线下相结合的混合式教学模式
积极改革传统的“灌输式、教师一言堂”教学模式，将学生被动接受变成主动学习，激发学生学习的积极性，促进学习能力的提高。主动学习表现在自主学习、辨析能力、团队合作和知识应用。为了达到好的学习效果，老师付出的精力也是相当多的，如线上资源的准备，包括视频录制，教案编写，PPT制作等。另外保证线上资源丰富，把知识碎片化，使学生触手可及，随时随地进行学习，记录相应数据并且通过对数据分析判断结果。线上资源准备好后提供给学生，由老师提出任务，学生进行在线学习，通过老师线下精讲点拨和答疑解惑来解决学生的问题，学生提交任务，老师对结果进行审查，结果提交，给定相应成绩或评价。
3.3 以实践技能提高为核心，培养“双师型”教师队伍
利用学校资源，主动承接企业的职工培训及继续教育工作，教师参与企业的技术服务，提高教师的实践能力。
定期举行高校教师培养，通过系统化的内容设计、定制化的培训服务，切实提高实践教学能力和专业化水平。同时聘请企业具有丰富实践经验的技术人员担任兼职导师，建立师资队伍共同体，形成共同持续发展的有效机制。定期聘请企业单位知名人士给学生讲座，与学生交流，实现学校与用人单位的无缝对接，达到学校与企业协同创新的人才培养机制。
4 结束语
在新工科理念下，对交通运输专业人才培养模式进行了创新性探索，从培养模式、课程体系、教学模式、实践教学体系、师资队伍及评价体系等方面进行了论证。通过校企联合培养，必将提高学生掌握专业知识的能力，缩短适应社会时间，真正做到按需培养，学有所用。当然，在培养模式应用过程中还要根据实际存在的问题，运作方式进一步探索、实践，并不断加以完善，构建更加科学合理的、适应社会需求的交通运输工程高级应用型人才的培养模式。
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