太和顾问：09中国汽车制造业注重人才储备
中国的汽车制造行业跌跌撞撞地走过了2008。在全球汽车行业不景气的环境下,国内汽车制造业应该如何去面对到来的2009年呢?在国内著名人力资源咨询公司太和顾问更新的《制造行业人力资源报告》中,分析师王小飞给出了解答。
08上半年销售坎坷增长
2008年对于汽车制造业来说是不寻常的一年,雪灾、地震、经济危机、燃油税调整,都对其产生了巨大影响。但根据中国汽车工业信息网提供的数据,2008年上半年行业每月销售额与前年相比都有不小的增长(如右图1所示)。
2008年1月,我国中南部地区发生百年不遇的大范围持续性雨雪天气灾害。雪灾不仅使得春运期间铁路瘫痪,还使得中部及南方大多数汽车企业物流中断,零部件无法进厂,整车无法运出,半个中国车市几近瘫痪。太和顾问分析师王小飞指出,此时仍处于旺盛期的汽车市场并没有受雪灾影响太多,统计数据显示,2008年1月,全国共生产各类乘用车56.55万辆,共销售乘用车63.87万辆,销量环比增长6.7%,同比增长32%,双双创下历史新高。
08年汽车行业受到第二次打击是汶川地震。四川5·12震灾不仅震垮了当地汽车4S店,更严重打击了当月国内车市。王小飞告诉记者,根据数据统计,5月份国内车市销量环比下降近10%,其中在乘用车销量排行榜前10名的企业中,只有广州本田、一汽丰田两家企业有提高,其余销量全线下滑。受地震影响,5月份国内乘用车产能环比4月下降了13.8%。所幸,国内6月汽车销量显著回升,地震对2008车市整体影响有限。
奥运后车市初现低迷
奥运会是去年的一件大事,多数汽车厂家也满怀热情地投入到奥运营销中。独揽赞助权的自不必说,其他汽车厂商也以擦边球的方式推出了新车型。“奥运版”、“冠军版”、“迎奥版”、“限量版”等等都在火热的夏天冒出来,成为厂家营销最新鲜滚烫的关键词。不过“奥运版”的名头没能成功转移消费者在精彩赛事上的注意力,奥运对汽车销售拉动能力并不突出。
王小飞指出,整体汽车市场开始出现低靡的先兆是在奥运结束后。 2008年9月1日起,国家开始调整汽车消费税,此次汽车消费税的调整:一是提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;二是降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。9月份全国汽车销售75.15万辆,同比下降2.75%;其中乘用车市场销售55.28万辆,同比下降1.46%。
紧接着,全球金融危机的影响开始渗透到了国内汽车制造行业,国内消费者开始对未来收入的不确定性,收缩开支导致整个10月在低迷下度过,众车企一个一个开始公开或半公开地减产(如右图2所示)。先是长安马自达汽车宣称将产销目标从年初的11万辆下调至5.5万辆,然后是一汽丰田下调任务的5%,接着是广汽丰田、长安福特、东风悦达起亚、上海通用。
压力下调整人事策略
销售量的逐月下降和出口的减少,导致很多汽车制造企业开始进行人员的调整,太和顾问去年年底进行了金融危机下人力资源管理影响的专项调研。从调研结果我们能够看出,一般操作层、普通专业层、普通管理层是本次调整的重点。除了调整薪酬外,在人才储备上,汽车行业也有了新的侧重。太和顾问08年8月份曾发布过《汽车制造行业毕业生起薪点报告》,王小飞介绍,从报告的调研结果来看,汽车制造业更青睐相关专业的硕士毕业生,且这部分人才的起薪全国差异并不大。王小飞告诉记者,西南和华东地区是汽车制造厂商有代表性的地区,从图3中可以看出,西南制造业硕士生毕业生起薪点与华东制造薪酬相比,差距小于大专生和本科生。西南硕士生起薪平均在2500左右,华东硕士生起薪平均在2900左右,差距在400元左右,但是大专生和本科生与华东差距在800-900元左右。
另外从全国范围来看,制造行业相关硕士生都是制造企业比较青睐的高素质人才,在硕士生毕业总量没有太大增加的情况下,重点制造企业一般采取的是全国校园招聘的模式,所以西南地区的制造业企业要想引进高规格的人才就不得不把基本工作水平调整靠近经济发达地区,这样才能吸引和保留人才;为了吸引高端人才,企业在起薪上面也都做了调整。
未来值得期待
2008年汽车制造行业跌宕起伏,2009年前景又如何?王小飞表示,国家发改委去年12月19日下调汽油零售价格每升0.91元,柴油零售价格下调1.08元,新的燃油税方案也于今年1月1日正式实施。改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费等六项收费,并采用提高现行成品油消费税单位税额的方式,不再单独开征成品油税,不增加新的税种。“国家出台了燃油税调整方案以及成品油价格的调整,提升了消费者信心;在伴随着国家一系列刺激消费政策的出台,我们有理由对中国汽车制造行业有所期待。”